最近日本在东南亚小动作不断，刚进五月，日本政坛的高市早苗就马不停蹄抵达了越南河内，开启为期三天的访问。明眼人都看得出来，日本这是铆足了劲要抢在越南的影响力，而且人家提前布局几十年，本身就握了一手好牌。
根据日经新闻的报道，越南现在正把有留日背景的“知日派”往核心岗位上放。刚上任的越南总理黎明兴，本身就是日本埼玉大学研究生院毕业的。除了他，河内市长武大胜、好几个省份的省委书记还有越南驻日大使，全都是留日出身。
留日的越南官员大多扎堆在经济领域，拿黎明兴举例，他1996年还在上海财经大学接受过短期培训，同年十月就去日本读了经济学硕士，毕业之后还进过日本主导的亚洲开发银行。1975年生的武大胜也差不多，早年在越南计划投资部对外经济司工作，2000年被派去早稻田大学读了两年硕士。
有意思的是，有在中国学习进修经历的越南官员，大多集中在安全和意识形态领域。尤其是阮富仲在位的时候，越南经常派干部代表团来中国培训学习。这么多年下来，两边其实已经形成了挺有意思的布局分化。
这次高市早苗过来可不是空着手串门，怀里揣了好几个实打实的大礼包。早在四月中旬，日本政府就官宣了，要给东南亚国家原油采购提供一共100亿美元的金融支援，用来应对中东那边一直不稳定的局势。这笔钱会通过日本官方的核心对外金融机构放出去，之后还琢磨着要搞日本和东南亚共同储备石油的机制。
外界都解读，日本这招就是冲着平衡中国和俄罗斯的能源影响力来的。能源危机闹起来之后，不少东盟国家都有点向中俄靠拢，甚至不少直接采购俄罗斯原油，这可把日本和美国急坏了，才想着砸钱稳住东南亚。之前霍尔木兹海峡局势紧张之后，越南两任总理都给日本写信求过援，日本当时说国内石油储备只供自己用，没法直接调拨给越南。
这次趁着高市访越，越南又把援助请求提了一遍，日本也给了折中方案，说会通过海外采购给越南供应差不多400万桶原油。越南媒体四月底就报道了，这400万桶够越南的炼油厂用10天，虽然原油本身产自中东，但运输不走霍尔木兹海峡，最后送到越南北部和日本合资的宜山炼油厂。拿了好处，越南当然也要给日本面子，回报早就提前到位了。
河内四月下旬就出了个修正案，把之前卡得很死的市区内燃机摩托车禁行令一下子放宽了好多。本田在越南摩托车市场占了绝对大头，之前日本政府一直强烈反对河内的禁摩令，这次禁摩令缩水，明摆着就是给日本送的人情。从能源到产业，日本这一波换来了实实在在的好处。
其实日本在越南布局真的不是一两天的事，二战之后日本当了五十年亚洲第一大经济体，从上世纪七十年代到九十年代，就已经在东南亚铺开很大的盘子了。那时候日本拿雁行理论说事儿，以亚洲领头雁自居，把东南亚当成自己的劳动密集型产业基地。好多大型日企早早过去建厂，占了东南亚市场的先机。
越南本土工业底子薄，没拿得出手的自主品牌，当地政府就放了好多宽松政策吸引日企过来。很长一段时间里，东南亚的汽车、家电市场全都是日企说了算，直到后来中国企业杀进来才改变了格局。相比泰国，日本和越南的关系起步其实晚了不少。
两国1973年才在法国巴黎建交，直到上世纪九十年代苏联解体之后，才实现了领导层互访。但之后日本发力特别快，经济外交一把抓，不少“第一”都是日本在G7里拿到的。第一个邀请越共领导人访问，第一个和越南建立战略伙伴关系，第一个承认越南市场经济地位，还两次办G7峰会都邀请越南参会。
到现在，日本已经是越南第一大官方援助国了，截至2025年累计给了超过200亿美元贷款，还有快7.5亿美元无偿援助，13.4亿美元的技术合作资金。建交五十周年的时候，越南当时的国家元首武文赏访问日本，还说两国是“天造地设的缘分”，彼此是“真诚的朋友”“可靠的伙伴”。胡志明市地铁1号线、红河上的日新桥，全都是日本出钱援助修建的。
聊到这里就不得不说，越南对日本没那么重的历史包袱，这也是日本能顺利布局很重要的一个原因。东南亚国家历史上长期被西方殖民，二战的时候日本占领越南也就四五年时间，一直是借原来法国的殖民体系管理，没直接接手民政。那段时间日本只是管军事、交通和战略资源，大多数越南人刚开始甚至没太把日本当仇人。
直到1944到1945年，日本强征越南的大米、橡胶和矿产，在越南北部造成了大量平民死亡，才彻底变成了越南的敌人。后来法国殖民者卷土重来，越南打了八年抗法、二十年抗美，官方历史叙事里，抗法排第一，抗美排第二，抗日的部分基本被抗法覆盖了，宣传的也不多。这种历史语境，也给日本现在开展经济外交减少了很多阻碍。
现在最受关注的就是越南的南北高铁项目，这个项目2024年十一月越南国会批了之后，已经沉寂了一年半，一直没什么实质动静。这个项目投资670亿美元，全长1541公里、设计时速350公里，号称越南的世纪工程，最终花落谁家，全亚洲都在盯着看。核心矛盾其实就一个，钱。
这个项目总投资占越南GDP的比例高达14%，历史上都没几个国家敢把这么多钱砸进一个项目里。对比一下，英国问题百出的HS2高铁，建设成本也就占英国年GDP的2.5%到3%，印尼雅万高铁才占其GDP的0.55%，越南这个项目的压力可想而知。而且越南山川河谷纵横，高铁要跑350公里就得线路平直，不光施工难，光拆迁成本就够让人头疼。
越南现在放出的风声是分段招标、分段建设，慢慢推进。如果越南愿意全用日本的新干线设备，对技术转移和后期运营要求不高的话，日本大概率会动心，甚至愿意提供贷款支持。对日本来说，这是新干线打进中南半岛唯一的机会了，中泰铁路远期还要通到新马，中缅铁路也在规划，这些项目日企根本挤不进去。
有意思的是，不少分析都认为，不管中南半岛的铁路最终是谁来建，只要能修通，对中国来说其实都是好事。甚至有外媒直接起了个标题叫All railroads lead to China，翻译过来就是条条铁路通中国，这句话其实说透了中南半岛互联互通的大趋势。日本现在抢影响力，本质上还是在这个大趋势下分一杯羹，最终能不能如愿，还要看越南自己怎么选。
参考资料：环球时报 日本竞争越南影响力
热门跟贴