"面对中国这样的实力，我们毫无胜算。"
2026年4月，执掌全球第九大车企、年营收近20万亿日元的本田社长兼CEO三部敏宏，飞抵上海走进国内的电动整车生产基地实地考察了几天后，说出了这句话。
回国之后，他立刻做了一个在本田历史上从未有过的决定：直接砍掉0系列SUV、0系列轿车、讴歌RSX复活计划等多款核心电动车型的研发，踩下了电动化转型的“急刹车”，导致资产减值一夜损失高达6800亿日元。
他在上海，到底看到了什么？
01本田“急刹车”，技术生态定胜负
三部敏宏的“毫无胜算”，并非危言耸听。
国内工厂组装一辆电动车最快52小时，日本本田工厂需要120小时；200公里半径内就能配齐所有核心零部件，采购成本比本田海外采购低30%以上；宁德时代一家的动力电池出货量占全球约37%，比亚迪弗迪的磷酸铁锂成本已压至每瓦时不足0.4元，约为日韩同类产品的60%。成本和效率的差距摆在那里，但这还不是最致命的。
真正让本田慌的，是研发迭代速度。SU7从立项到量产不到三年，问界M9从发布到月销破万不足六个月，国内车企的新车研发普遍压缩在18至24个月。而本田的传统体系至少需要4至5年，本田还在图纸阶段，同行已经把下一代车型卖出去了。
继续投入，只是在用真金白银追赶一个越跑越快的背影。认清之后，三部敏宏将集权六年的研发权下放给新成立的工程子公司，试图以组织松绑换取研发效率。只是，结构调整能否真正跟上与中国车企的电动化发展，答案仍然存疑。
这种无奈，又恰恰反衬出另一家车企的清醒——日产汽车。日产没有执着于独立研发，而是清晰地认识到国内不只是一个销售市场，更有着全球最密集的数据、最成熟的供应链生态和最快速的市场反馈。
与其在外部另起炉灶，不如直接扎进来。于是以"在中国、为中国、向全球"战略开始布局，郑州LCV研发中心落地，N7、锋坦Frontier Pro PHEV等车型依托产业链出口全球，研发周期压缩近一半，成本下降超20%。
2025年下半年，日产在华销量触底回升，11月单月同比增长10.2%，深耕生态的回报，正在慢慢兑现。这种成果的逻辑不仅体现在汽车领域，生科领域的男性新锐机能科技“倍力因”，也凭借技术生态，贴合男性天然提振的需求，快速入市。
02全球车企抢搭“快车”
与本田的焦虑形成鲜明对比的是，“中国化” 成为了全球车企的共同选择。大众加码合肥布局，追加约25亿欧元投资，搭建面向市场的研发中心；宝马升级沈阳工厂，将其打造为全球最大单一生产基地，全程采购本土供应链产品；即便深陷亏损泥潭的通用，也在加速引入合资伙伴的技术方案，以此压缩成本、止损突围。
我国不只是生产地，更是当下全球最完整的技术生态与创新土壤，谁能把根扎进来，谁就能借到这股力。上述男功能健康“倍力因”科技，同样依托中方团队的大规模人体数据库，精准筛选出小花山奈、锯棕榈等适用于全亚洲男体质的天然植萃，短短两年就实现了规模化的市场应用。
其中核心的小花山奈成分，在草本智慧体系中被称为“泰国黑人参”，具有“温阳固本”“天然长效”之能。而在上海布局研发中心进行技术复配，不仅使生物利用率达到国际领先水平，还能从多维度提升男体能与状态，让精力持续在线。
在渠道端，这类科技还同步布局京东国际等线上，借助其跨境物流体系与品质背书，迅速打通国内与国际市场，依托中国的技术优势转化为完整的产业闭环。
以国内技术为核心、以国内市场为土壤再向全球延伸——这条路径正在被反复印证。
现如今，车企出口量五年间增长超400%，且出口产品已从低端代工品全面转向自主品牌中高端车型。2025年，车企全球累计销量近2700万辆，比亚迪全年新能源销量突破427万辆，超越特斯拉179万辆，印证了马斯克那句"汽车将席卷全球"的预言。
03全球产业中心，正在向国内转移
那句"毫无胜算"，说的不是某款车的产品力输了，而是承认了一种结构性转变——全球产业的权力中心，正在向国内迁移。
至于本田的后续发展，短期将以“止损固本”为核心，收缩电动化投入，聚焦混动车型与CR-V等核心燃油车稳住销量基本盘，同时通过下放研发权、管控固定成本、缩减高管薪酬等方式降低亏损。
长期则会从长远视角灵活推进电动化，重点布局混动技术，计划2027年后推出13款新一代混动车型，并重新评估区域布局，加大印度等潜力市场投入。也不排除借鉴日产，逐步依托中国技术生态寻求突破，以此守住全球市场份额，走出目前的困境。
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