五一假期第一天晚上十点。
国内这会儿估计大家都在路边摊吃烧烤喝啤酒。
但在欧洲那边，匈牙利的巴拉顿公园赛道可是灯火通明。
WSBK世界级摩托车排位赛。
其实开赛前，外网的论坛里早就阴阳怪气成一片了。
大量的老外车迷，还有一堆平时端着架子的外媒，都搬好了小板凳准备看笑话。
为什么？
因为国际摩联正式把张雪机车的“新手保护期”给拔了。
这事儿其实挺残酷的。
以前作为新入局的品牌，官方多少会给点优待。比如发动机转速稍微放宽点，测试规则稍微宽容点。
说白了就是让你先适应适应。
但从5月1号这天开始，全没了。
杜卡迪、川崎、雅马哈这些玩了几十年的老油条是什么条件，张雪的820RR赛车就是什么条件。
这就好比一个刚练了几年武术的小伙子，突然被推上擂台，对面站着的全是身经百战的老拳师，而且裁判还告诉你，不戴护具，无限制格斗。
就问你慌不慌。
而且巴拉顿这赛道，明摆着就是个照妖镜。
全程16个弯道，密集得让人头皮发麻。
它不跟你拼大直道上的傻快。
频繁的重刹，连续的弯角。
拼的是什么？
拼的是底盘调校的火候，拼的是电控逻辑的反应速度，拼的是整台车在极限状态下的稳定性。
没有几十年的技术底蕴，在这种赛道上稍微一推极限，车子分分钟教你做人。
所以赛前没人看好国产车。
都觉得只要把规则红利一撤，这车肯定原形毕露，连人家的尾灯都吃不到。
晚上22点，排位赛准时开跑。
张雪车队派了俩外援。
53号德比斯，64号卡里卡苏洛。
开的是咱们自己搞出来的ZXMOTO 820RR-RS。
整整40分钟的排位冲刺。
真刀真枪，硬碰硬。
没有谁会为了照顾你的面子收着跑。
每一次重刹入弯，每一次出弯给油，都是在挑战物理极限。
结果成绩出来的时候，围场里估计有不少人眼镜碎了一地。
53号德比斯，全场第六。
64号卡里卡苏洛，全场第九。
两台车，稳稳当当全扎进了前十的名单里。
这可是没有任何照顾、纯靠车辆自身硬素质跑出来的成绩。
之前那些在网上跳得最高的外媒，突然就集体沉默了。
装死。
倒是有几个老牌车队的工程师挺实在。
赛后私下里嘀咕，说这东方大国搞出来的赛车，底盘操控和高速稳定性，真不是开玩笑的，已经摸到国际一线的门槛了。
其实懂行的都知道，排位赛跑得好只是一方面。
后两天的正赛才是真地狱。
5月2号和3号的晚上。
更长的赛程，轮胎的极度损耗，加上高温高压的车况。
结果张雪机车愣是一点毛病没出。
没爆胎，没失控，连个小故障都没报。
就这么硬生生扛下来了。
其实老外对咱们的刻板印象太深了。
总觉得咱们只会造那种送外卖的通路车，或者搞点逆向研发抄一抄外壳。
他们根本不相信咱们能把底盘、电控和整车一致性这种核心技术给玩明白。
但5月1号晚上这一战，算是把这层窗户纸给彻底捅破了。
能站在欧洲顶级赛道上，跟这些百年豪强掀桌子，本身就是一种态度。
不过很多人光顾着看前十的成绩了。
圈里其实有消息在传。
这支车队背后，还藏着一套根本没公开的升级研发计划。
具体是什么进度，没人知道。
估计老外以后的日子，没那么舒坦了。
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