“212 T01 METTA推出前，我体验过各个品牌的车，我也飞到内蒙和新疆好多地方长期待过一段时间。这次我们做旅行家计划和俱乐部计划，是好多用户有一个需求。”
在2025年北京车展上，当有媒体提问此前已有车企在越野、旅行生态圈和俱乐部上有所布局，现在212越野车也做出了类似的规划，差异性优势在哪里时？
212越野车营销公司总经理何兆鹏的回答是，首先，212越野车的越野车产品拥有足够的产品力，“目前已经在极限越野领域里可以说是没有问题的一台车，非常棒的一个车。”
其次，在何兆鹏看来，无论是212越野车还是其它车企，用户开着自己的越野车去某个地方时，比如赛里木湖，希望偶遇自己车的俱乐部。“而在这些旅游的重要驿站我们会做212俱乐部，让用户觉得我能开上212到这还有专属权益，能看到我们的俱乐部。要做成这样一定要有地方文旅支持才能做到。”
212越野车营销公司总经理 何兆鹏
目前，在阿拉善右旗巴丹吉林，212越野车和当地政府已经开展了一系列合作，未来还将推出一系列用户体验项目，“212越野车会有一部分车辆专门供用户去体验，最终结果就是用户买我们这些版本的车辆，将来在这个地区我们提供一系列售后服务保障。”何兆鹏表示。
近年来，随着中国硬核越野车市场的扩张和越野出行的增长，中国用户不仅追求个性化的场景与体验，也对越野服务生态提出了更高期待。
基于这一洞察，212越野车在2026年北京车展上推出首个越野生态系列——METTA。延续212硬核属性与经典风格，聚焦于“越野生态与文化”，METTA跨界联结赛事、时尚、科技、艺术等领域，致力于提供覆盖越野生活方式的综合生态服务。
作为METTA序列的开山之作，T01 METTA基于212品牌硬派越野基因打造，注入时尚与精致的先锋表达，展现出一种“前卫的经典主义”。
更值得关注的是，212越野车还邀请达喀尔拉力赛两驱组冠军韩魏参与了METTA性能系列的研发与调校，他将真实赛道和野外遇到的情况，反复转化成调校的依据。并围绕“赛事理念”，与METTA共创 Performance性能系列，让赛道上的经验也能落地到量产车上，让更多热爱越野的人，也能体验到专业级的性能体验与“车随心动”的信任感。
达喀尔拉力赛两驱组冠军 韩魏
“往年达喀尔也是8000多公里，我们量产车是作为保障用车，各种路况都会有，这个过程中就需要像韩魏这种专家，把真正用户将来有可能去到这个路况时候，给我们提一些建议和性能调校，以便于我们在METTA系列做一些性能提升。”何兆鹏表示。
对于全新T01 METTA、越野俱乐部和与京东汽车开展的合作，何兆鹏接受了亿欧汽车等媒体的采访，以下为对话实录，在不改变原意的基础上有所删改：
记者：我问一个比较直接的问题，今天METTA发布会在越野车包括SUV市场在之前其他品牌也做过涉及旅行和越野或者赛事圈层的这种概念，我们今天发布的METTA，METTA圈层在这些方面有差异化优势，比较关注旅行方面还有生态圈，帮我们介绍一下。
何兆鹏：跟大家说下我们的思考，212T01推出前，我也体验过各品牌的车，我也飞到内蒙和新疆好多地方长期待过一段时间，这次我们做旅行家计划和俱乐部计划，一是好多用户有一个需求，玩的时候不光用这个车，同时还要越野，所有车或者所有租赁公司都告诉你，这个车不能越野，这个车的越野性能容易出现什么问题，有一些越野的路况非常复杂，而在需求上他们希望有一辆真正的越野车，而212在越野领域我相信经过这几年用户体验，目前已经在极限越野领域里可以说是没有问题的一台车，非常棒的一个车，所以我们和地方文旅项目里切中这一点，让用户可以在那做一些越野，去年212用户飞到呼伦贝尔，我们在呼伦贝尔投入80辆，远远不够，用户前往雪地场景体验，他们对这个产品有很多的需求。
做俱乐部无论是212还是其它越野车，都特别希望的一个场景，用户开着自己的越野车去到新疆某一个地方，比如赛里木湖，希望偶遇自己车的俱乐部，而在这些旅游的重要驿站我们会做212俱乐部，让用户觉得我能开上212到这还有专属权益，能看到我们的俱乐部。要做成这样一定要有地方文旅支持才能做到，我们会逐步让重要旅游线路都有俱乐部，让212俱乐部有单独的权益，带来专属体验和惊喜。
记者：一个用户非常关心的问题，关于改装方面您方便具体介绍一下吗，因为现在改装市场面临两个痛点，一个是合规，一个是质保。
何兆鹏：合规与质保上，212从前年我们发布长风时候考虑到这一点，我们把这项政策研究得很清楚，大家原来关心一个灯，一个杠，底盘升高，往往在各地受到法规，在公路上容易被查处，所以我们原来有长风，现在我们做T01 METTA巴丹吉林版也是想做原厂的改装，而且都是质保的，长风之前改装件只要原厂的都享受质保。
今天发布是T01 METTA巴丹吉林，后边我们还有Performance性能版，都是原装与（韩魏）老师共创，因为他是最了解性能的，别说这些沙漠、戈壁各种场景，在每年达喀尔，环塔上今年环塔8000多公里我们量产车也要去参加，往年达喀尔也是8000多公里我们量产车是作为保障用车，各种路况都会有，这个过程中就需要像（韩魏）这种专家级的老师， 把真正用户将来有可能去到这个路况时候，给我们提一些建议和性能调校，以便于我们在METTA系列做一些性能提升，让原厂就具备这种能力，这是我们在METTA系列上想出性能版本的初心，同时让原厂出的都享有质保。
记者：T01 METTA巴丹吉林版系列首发，巴丹吉林这两款车的核心竞争力，两个版本有什么区别？
何兆鹏：这两个版本都是METTA系列，车辆在性能上做了提升，巴丹吉林版底盘升高，悬挂，减震，弹簧都做了一些调校调整，标配业内公认的越野轮胎，还有科曼氮气减震等，基本都是能够覆盖所有路况的底盘的升高套件，所以T01 METTA巴丹吉林它就是奔着这个来的，它叫巴丹吉林顾名思义它在巴丹吉林可以畅行无阻，同时我们和阿拉善这个IP进行合作，我们每年在巴丹吉林都搞英雄会，212应该是规模最大的，阿拉善右旗巴丹吉林，我们和地方政府合作之后我们将来还会推出一系列用户体验项目，我们会有一部分车辆专门供用户去体验，最终结果就是用户买我们这些版本的车辆，将来在这个地区我们提供一系列售后服务保障。
记者：您刚刚提到俱乐部，英雄会，包括一些后续的性能原厂改装车，都非常男性化，我觉得METTA这台车有点像“泛越野”那种性质，刚刚我作为一个女性用户也看到了METTA确实很Man，可能我使用它的场景会更多在城市，所以你们后续有没有针对一些女性群体去做一些营销或者产品定义，因为我们未必每一天都需要那么一台硬核的车，但确实是需要一些比较潮的车。
何兆鹏：刚才METTA的基础版我说得少，METTA基础版在时尚潮流个性化做了很多设计，底盘在舒适性方向做了一些调整，我们也跟合作方在讨论，在颜色跟色彩上，以及内饰定制上还是要有一定程度让女性朋友觉得这个车也比较适合，今天展示的颜色，很多女性也喜欢这个车，喜欢这个造型
我们会做俱乐部，越野学院。今年在阿拉善我们成立212越野学院，车主将来如果在越野方面有点小白，想去学一学，我们在这个学院会专门有课程。整车在舒适性、色彩搭配，内饰上都让女性朋友觉得离自己更近一些，同时我们培训一些容易理解的越野技巧，让大家更加觉得212这台车并不是离女性用户很远。
记者：我们这次METTA产品的设计，在越野车领域是出于什么样的考量，作为首次的车型拓展，越野车它的受众群体相对来说较窄，京东作为合作伙伴带来哪些突破性内容？
京东汽车营销负责人：我回答下这个问题，关于越野人群，京东有7亿多的用户，其中有3亿车主用户，在挖掘这些用户需求时候发现越野部分的人群需求非常强烈。有一个特点非常明确，他购买商品的丰富性如果放在电商领域那么这个用户客单价非常高，说明这部分用户对自己的专业领域非常有喜好和偏向，但是目前很多需求并不能满足他，所以我们希望在改装，配件，售后保养上满足这部分用户，能够在车辆本身上满足他，所以我们觉得跟212是一个很好的合作契机，尤其我们发现这部分用户买的频次越高，客单价越高越青睐越野，不同版本车型能更好地满足这部分用户。
记者：京东如何找到这些喜欢越野的人，让消费者群体在京东买车
京东汽车营销负责人：找到他并不难，因为目前我们回顾自己日常数据，每天有不少人在上面搜寻相关越野的内容，这个数据近三四年以来一直呈上涨趋势，尤其是今年京东汽车和越野e族合作英雄会之后，这部分越野人群在京东上活跃度进一步提高了，所以我们认为需要一起和212合作给这些车主推出一款好车。
记者：京东汽车为什么与212合作，关于京东合作模式有哪些特点
京东汽车营销负责人：简单来说越野人群需求逐步提升，我们认为现在在京东缺乏一个硬派越野很好的商品，京东认为212无论从历史积淀，包括品牌发展，产品不仅在硬派越野方面做得很好，舒适感也不错。换句话说它满足假期旅行日常也不在话下，因为用户有了需求，我们为用户找到了212。
在其他的合作模式，不同的人群需求在京东各有不同，有家庭通勤需求，我们就会选择家庭通勤合作伙伴，有越野我们就会寻找在越野领域最佳合作伙伴，根据目前数据判断212是目前我们可以给用户推的最好一个越野车辆合作品牌，简单来说就是满足用户需求我们就会寻找更多的合作品牌。
记者：其他平台最近也联合其他车企推出了最新的车型，和京东比您觉得自己能够领先一步优势是什么？
京东汽车营销负责人：我觉得有两个点，一是很高兴看到其他的平台参与，说明大家都愿意帮品牌方去做更多销售增量，也说明大家对这种合作方式的认可，这是好事。京东的特色，比如说以212为例，它是一辆硬派越野，有不少用户都有很强的产品认知，同时在售后保养上，京东养车有超过4000家门店以及自己的改装中心，今年1月份时候我们在武汉开了第一个NAJ京东养车改装中心，我们今年会开放更多，目前整个改装店的计划也在沟通落实，如果有更明确的细节我们第一时间会通知各位。
我举这个例子，我们认为除了车辆本身有人群优势之外，在覆盖网络上，我觉得京东也可以对212有一个很好的补充，方便用户服务半径，同时更加便捷一些，这是京东汽车的优势，也可以成为212的一个增量。
记者：京东前两天刚刚发布了跟其他品牌的合作模式，这次和212差异点在哪里，以及针对跟212的合作，未来京东跟212会不会有产品研发上的前置。
京东汽车营销负责人：简单说今天站在用户视角我们并不考虑模式差异，我们更多考虑怎么样让更丰富的品牌可以满足不同用户需求，这是我们的考虑，很多时候模式是我们考虑的第二个环节。
这次212同样也是京东的一个很好的销售平台，换句话说线下本身212销售的渠道可以找到不同的客户，转化用户，在京东上下单，享受PLUS会员优惠，同时也有一些人在线上觉得这个商品非常好，直接选择到平台进行成交，无论模式和其他的差异有多大，京东汽车都是一种线上的增量渠道，这是非常明确的一个价值。
第二，您提到研发前置，我记得当时和何总第一次接触时候是在2025年，我们就有提供过一些用户的洞察，当然这次采用并不多，因为当时本身212已经进入到产品设计尾声，约定再后续合作中深化。刚刚发布大家也有看到，后续还有非常多的下一代车型，京东的洞察会更多。举个特别接地气的例子，如果我们发现越野用户在京东上消费更多，买得更多，我们把用户洞察给到何总，何总在下一代车型就会把这些做进去，对212车主下一代就能满足用户需求，用户转化就会变得更高，这就是用户洞察的价值，我们后面会不断加深。
记者：212性价比我们都有目共睹，以及用户共创，但面对市场诸多品牌的情况下您有什么创新打法？
何兆鹏：我们和用户共创本身就在品牌基因里，在60年前它作为军工车辆使用，在那个年代我不知道大家看到过我们三门这种车型，是因为以前在战场上需要迅速跳出去，但那是那个时代用户意义。现在我们面对一些越野用户，慢慢地也向用户展示了三门，我们METTA系列后续规划也有这些车型，结合这些用户需求和反馈把这些车型推出来。今天所有发布无论是高定Classic系列，还是性能系列，我们和韩魏老师合作这些都要把它量产，性能版本像有一些用户喜欢在平时也能开到一辆有赛车性能的越野车，实际现在这个市场上没有的，我们根据这些用户会反复论证，最终推出这些可能大家认为受众有点小但是我们还会做的车型，这就是我们共创的过程。
记者：还有什么创新打法，不一样的地方。
何兆鹏：212给大家的感觉除了有60年的历史积淀，但它是一个全新的品牌，同时也是有历史的全新品牌，包括我们的产品，都是完全不一样的，如果说我们考虑到大众或者是家用需求，我们完全可以做一些普通SUV，但考虑到我们品牌基因和个性鲜明的品牌特色，我们车型上一定是匹配我们的品牌基因，往后除了METTA系列我们自己三门车型的开发，包括今天没有展示的，后续我们也会展示出来，相信每个热爱越野或者热爱这种生活方式的人看到它们都会特别喜欢。
京东汽车营销负责人：补充何总一下关于营销的打法，今天我们两边会上线一个互动，用户可以针对现有车型改装自己的DIY车型，里面第一个版本是已经量产会发布的颜色，五一之后就会把未来会开放的那些改装颜色模块都放上去，用户可以在这辆车基础上DIY设计，设计完以后把需求定好，确定了以后何总就能收到这个需求，可能未来用户在H5上今天选择最多的那个车型，就会是何总下一次要迭代的车型。
何兆鹏：这就是这次在车展我们和京东深化考虑接下来合作讨论的一个重要点，我们探讨到这个话题，接下来的时间我们有可能每一个车都是纯DIY，和别人都是不一样的，京东提供线上平台海量洞察数据，为大家提供个性化方案，以及京东有一些线下直营改装店，我们要把这些落实实施。有一位媒体老师女生，她说现在的车过于硬派，那么将来在212基础上可能会有一些你的想法，比如将来它可能是一个红颜色的，根据你的衣服配色去做一个，在这个平台上都可以实现，相对小众，纯个性化定制，实施起来对大众化车型有难度，但对我们个性化品牌和车型的我们相对来说容易一些。
京东汽车营销负责人：越野是个很大的市场，在用户洞察中排名第一目前没有满足的是关于硬派和专业的词，排名第二用户搜索的词是个性化，现在有非常多的越野品牌，但越野品牌相对来说个性化的偏少一些，越是玩越野深的人他的个性化需求越强烈，所以最后我们与何总讨论，他的需求、我的需求我们都代表不了用户，最好的方式我们做一个互动，让用户去选，我们就能知道用户需求是什么，把它生产出来就可以了，满足用户个性化需求，这是METTA在后续发展中对于用户，对比其他品牌在用户营销上有非常大的差异。
记者：越野非常复杂多元的场景，比如玩沙子，攀岩，需要不同改装件，212有没有通过线下改装渠道，适应不同场景和功能化的后市场
何兆鹏：去年212举办了全球发布会，接下来我们METTA系列或者未来会在中东玩沙子，欧洲森林穿越，可能会针对海外市场不同定制。
京东汽车营销负责人：后市场这块之前我和何总想到还是基于用户个性化，感觉这个市场还是很大的市场，例如我这周可能想玩沙漠，下周我想涉水，这个想法很好，回头我们可以研究一下。
先回答对于后改装这一块，目前京东本身有自己的改装业务，基本能了解到全球的改装品牌都已经在京东上有自营了，目前的进度京东汽车对212正在商讨合作形式。目前来看我们武汉的NAJ京东养车改装中心会是用户链路在改装上很重要的一个环节，具体细节晚一点确定再公布。
何兆鹏：其实“METTA”命名当时我们考虑国际化，METTA的意思是大爱、热爱，212METTA我们初衷就是为全世界，面向全球热爱越野，热爱越野文化的人所创造。首先全球化，我们一定会在像马来西亚雨林地区有相应适合这种场景的，卖得比较好的无论中东还是欧洲，欧洲是汽车工业强国，但是212在德国卖的量非常好，我们投放第一个季度就近3000多台用户订单，很快，虽然这些国家它以前是向中国输出汽车工业产品，现在我们投放之后，我们价格并不低，在欧洲定价都是4万—5万美金，大家都很喜欢，第一他们了解到中国这个越野品牌有60年悠久历史，非常感兴趣。二是他们看到我们非常专注做这个越野，昨天发布有中英文版他们能听到，“一米宽，十万米深”，我们聚焦越野这个领域非常坚定做到极致，打透这个市场，对国外越野爱好者，硬派车型风格爱好者看到我们专注在越野，有悠久的历史文化，他们觉得很有魅力，我们用METTA会持续向全球推广并且和全球各地通过不同市场反馈做一些调整。
记者：212和京东的合作在销量上有什么增长预期或者目标？现在智能座舱和智能驾驶趋势非常明显，硬派越野怎么去匹配这两者？
京东汽车营销负责人：销量我们探讨过，我们认为销量是一个结果，它的目标是结合T01 METTA这辆车当时的用户需求设计出来的，最终车辆是否满足用户需求，当初构思是否落地到位了，这是我们更关注的。我们认为只要用户对这辆车满意了，销售结果自然会很好，这是对销售结果这件事情我们的目标看法。
何兆鹏：我们全国线下渠道已经有近300家，还有好多用户说我这没有212渠道，希望能够有更多机会接近212，能够触到，我再做购买决策。我们和京东探讨的是京东有一系列线下门店，包括服务门店，它对我们目前车型来说是一个很好很有效的支撑。
另外，线上渠道作为现在所有用户消费习惯最基本的一个渠道，而通过京东这种有一定的线上流量的渠道，而且非常优质的客户，借合作上的契机向更多人普及越野以及越野文化，哪怕现在他们并没有喜欢越野车，只是觉得这种造型很喜欢，他在京东渠道能够看到我们，对我们来说也足够了，我们接下来还会推动一系列车型，212在越野要扎根，并不局限于我们看到的这款车。
第二个问题，我们昨天也发布了“远征”平台，现在T01 METTA是侠客平台，这两个平台的区别一个是越野极限，另一个是长途穿越或者中短途穿越，在智能方面要实现智能平权，刚才您提到另外一点智能座舱，智能驾驶，我们接下来“远征”平台的车将在智能驾驶和智能座舱上实现和同行业完全平权，而现在看到的侠客平台定位就是让大家体验最原始越野的机械乐趣，所以在智能座舱和智能驾驶上并没有过分增加配置，这是两个平台和车型定位的区别。
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