撰文 | 解 琼
编辑 | 黄大路
设计 | 甄尤美
“大家都会有点担心，汽车到底是耐久品还是快销品，所以实际上我们都在思考如何降低汽车更新迭代的速度，把硬件一次性想清楚，把软件快速升级，这是非常重要的一步。”
2026年4月的一次采访中，小鹏汽车董事长何小鹏如是说。
这句话的背景是：仅在2026年3月和4月，就有超过100款汽车产品亮相。合资品牌称霸车市时，“三年一小改、五年一大改”是不成文的节奏，如今“半年一改款、一年一换代”成为新常态。
汽车从耐用消费品变为带轮子的电子产品，更新速度之快，不仅用户受不了，车企也要踩刹车。
今年的北京车展上，何小鹏再次提到，小鹏汽车会在中国及全球市场降低产品更新迭代速度。“未来汽车硬件大迭代会变慢，软件大迭代会变快。更多能力由软件OTA实现。”
OTA曾是“常用常新”的承诺载体。但现实中，硬件迭代并没有停下来。
“我是乐道L60的车主，提车一年半了，但是我看了昨天乐道L80的发布会非常心动，斌哥觉得我应该把车卖了换新车吗？”4月28日乐道L80开启预售后的采访中，一位车主向蔚来汽车CEO李斌抛出了这个问题。
李斌几乎没有犹豫：“再开一段时间吧。”在他看来，用户持有一款汽车的周期大概在四年左右。
“市场的确现在很卷……一方面，用户觉得新车挺有竞争力；另一方面，用户觉得自己的车感觉买亏了，感觉“背刺”了，我们都特别能理解这样的感受。”李斌说。
车企正在通过软件升级为汽车续命。
根据中国OTA领域权威企业艾拉比为《汽车商业评论》独家提供的《2026Q1 OTA报告》，2026年第一季度，63个品牌共推送了249个版本，覆盖196个车型，功能更新总量突破2700项，同比增长47.8%。
平均每天，中国汽车更新至少30项功能。
德勤的报告显示，OTA可以让用户的用车周期拉长1-3年。反过来，低频OTA品牌则陷入死循环：功能落后—用户流失—数据匮乏—迭代更慢。这个循环一旦启动，几乎无解。
以快打快：软件对冲硬件
“我现在买车，到底该买第几代？刚提车就出新款怎么办？”互联网上，用户焦虑的声音越来越密集。
过去三年，智能汽车的技术迭代速度堪比手机。2023年还在比高速NOA，2024年城市NOA成了标配，2025年端到端大模型开始上车——三年走了燃油车时代十年的路。
最新的一份调查显示，62.8%的车主在购车时会关注该品牌的OTA频率和历史记录。“买完车还能不断有新功能”，已经成为继续航、智驾之后的第三大购车决策因素。车企也意识到当下的策略是“以快打快”：用更快的软件迭代，对冲更快的硬件换代。
2026年第一季度的OTA功能高度集中在两大领域：座舱占比49%，智驾占比31%，两者合计80%。换句话说，每五次OTA更新中，有四次都在升级用户的“眼睛”和“大脑”。
其中，“OTA春节档”格外突出：73%的品牌在春节前推送了“新春版”OTA，小鹏、理想、极氪、智己纷纷发布春节出行报告。春节大版本已经成为车企最新技术的年度首秀场，远程诊断、智能诊断技术也正从后台走向前台，成为售后服务的新战场。
OTA的主战场依旧是自主品牌和新势力，但合资品牌正在提速。别克、凯迪拉克、福特在第一季度中的活跃度不仅在合资阵营中领先，甚至反超部分自主品牌，其中别克升级次数达到9次。合资品牌升级频次均值为2.3版本/品牌/季度，车型升级频次均值1.3版本/车型/季度。
然而在版本质量上，自主品牌与新势力的更新深度远超合资。大部分合资外资版本的更新以优化功能为主，新功能集中在座舱域，智驾功能“刚刚萌芽”，仅铂智3X等个别车型有新兴功能出现。整体上，合资外资的OTA仍处于“加速补课”阶段。
艾拉比认为，OTA的数量竞赛已经告一段落，质量竞赛才刚刚开始。
智驾：数据闭环决定谁领先
进入2026年，世界模型成为继端到端、VLA后，智驾领域最热的词。小鹏推出了“世界基座模型”、蔚来叫“端到端世界模型”、华为叫“世界行为模型”（WA）。地平线、理想、元戎启行、Momenta都在做世界模型。
2026年第一季度，智驾功能更新占OTA总量的31%。比亚迪天神之眼5.0、蔚来NWM、理想VLA、小鹏XOS 6.0都推送了基于强化学习或世界模型的端到端架构。
理想、小鹏自研方案成熟并经历多轮迭代，已形成公共道路加部分内部路全场景NOA覆盖，并在静动态横向感知、场景理解以及Corner Case的优化处理上展现出能力提升。
智驾正从“规则驱动”向“数据驱动”深度转型。
华为在第一季度全面推送ADS 4.1及后续版本，覆盖五界、阿维塔、岚图、方程豹等品牌。华为的宣传重点并非“开城”或“无图”，而是通过底层架构优化和主动安全功能，传递“安全是最高优先级”的智驾哲学。
理想通过第一季度三次OTA（8.2、8.3、8.4），证明VLA已将“驾驶-泊车-充电-对话”统一在同一智能体架构下。合资品牌铂智3X在3月3.0版本中将智驾辅助模型升级为R6强化学习大模型。
“无图”已经成为标配，但竞争焦点已经转移。城市领航辅助驾驶的可用城市数量不再是宣传重点，通行效率、接管率、舒适度成为新的比拼指标。谁的OTA能更快地将用户行驶中的“接管时刻”转化为下一次升级中的”优化点”，谁就能建立持续的领先。
座舱：从语音助手到Agentic AI
座舱OTA占2026年第一季度功能总量的49%，是最活跃的板块。
华为智能汽车解决方案BU智能座舱领域总经理金永福在一场论坛中说，座舱交互正从“类平板”走向“AI主动服务”。
“基于AI，需要的时候会出现，不需要的时候不会出现。”鸿蒙座舱从HarmonySpace 2迭代到HarmonySpace 5，推出了MoLA架构小艺智能体。
各大品牌在座舱上也开始下功夫，功能性质发生了根本变化：从“语音助手”全面进化为“Agentic AI”。
2026年被视为入口级Agent在汽车座舱中规模化量产的关键年份，从第一季度的OTA进程看，汽车落地进展可能快过手机等其他终端。
小鹏XOS 6.0将“AI小P管家”定位为全天候主动服务，用户靠近车辆时提前开启空调换气。
蔚来NOMI新增“深度思考能力”，用户可说“深度思考一下”，NOMI即可联网搜索、复杂推理。理想VLA沟通新增模糊指令澄清：说“我要迟到了”，系统会主动问“需要我开快点吗？”
腾势N9和比亚迪唐L均新增“车生活Agent”：目的地餐厅需排队时自动提醒并可一键取号，支持语音点瑞幸、星巴克并刷脸支付。广汽丰田铂智3X新增AI旅行家、AI电台、咖啡点单等智能体。理想任务大师与AI眼镜深度联动，腾势N9支持控制8类美的家居设备。
座舱的竞争，已从“屏幕大、芯片强”转向“Agent更智能”，一个拥有长期记忆、能主动服务、能陪用户创作、能跨设备协同的Agentic AI。
法规收紧，OTA运营进入深水区
2026年3月，OTA新规正式实施。
第一道禁令：严禁“静默升级”—— 新规要求，车企推送OTA升级前必须提前7天告知升级内容、潜在风险、影响，并且必须获得车主的主动确认同意才能执行。
第二道禁令：严禁“锁电减配”—— 禁止车企通过OTA方式，在非因车辆安全缺陷必须处理的情况下，擅自限制电池可用容量或车辆性能，防止“买车后降级”。
第三道禁令：核心参数变更需备案—— 新规明确，涉及电池、电机、制动等核心参数变更的升级，必须备案并取得许可。
第四道禁令：禁止误导性宣传—— 禁止车企将性能限制包装成“系统优化”、“寿命保护”或“安全升级”。
法规再度趋严，用户权益和透明度得到保障。新规回应了用户常见的几大OTA痛点：升级不透明、等不到推送、升级导致功能下降等。
合规只是底线。艾拉比建议车企建立统一的AI化沟通窗口，覆盖信息查询、升级指导、升级解析、故障处理等环节，将OTA期待值与体验值划上等号。
OTA能让用车周期拉长1-3年，这1-3年的窗口期，或许才是车企从持续服务中盈利的关键。
何小鹏说的“把硬件一次性想清楚，把软件快速升级”，现在还只是一句判断。能不能兑现，要看接下来每一次OTA推送。而这一切的前提，是用户对OTA的信任。
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