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（来源：建筑业说）

杭新景高速的改扩建，终于往前迈了一步。

G25长深高速杭州南收费站至杨村桥枢纽段及G6021杭长高速杨村桥枢纽至八亩丘枢纽段（杭新景高速杭州段）改扩建工程项目建议书及工程可行性研究报告编制项目招标文件，开始预公示。

这次招标内容很明确：编项目建议书和工可报告。预算3053.44万元。按照基建程序，建议书和工可报告批了之后，后面才是初步设计、施工图设计、施工招标这一长串。

可以说，这个标是整个改扩建工程前期工作里最关键的一步。

但真正让人关注的不是招标本身，是省发改委批下来的那个数字——投资估算金额300亿元整。

300亿对应多长一段路？工程范围从杭州南收费站到八亩丘枢纽，全长约134.1公里，途经西湖、富阳、桐庐、建德四个区县，其中西湖段7.8公里，富阳段38.2公里，桐庐段29.4公里，建德段58.7公里。

折下来一公里大概2.24亿。如果用8车道方案，这个造价正常；如果用10车道方案，算偏省了。

2005年杭新景高速通车时，杭州到建德从两个小时压到了一小时，当时觉得这条120公里时速、双向六车道的高速够用很久了。

现在全线21处互通（含8处枢纽互通），平时还好，一到节假日，富阳和桐庐段堵得死死的，而且是典型的潮汐式拥堵：假期开始往千岛湖方向堵，假期结束往杭州方向堵，跟游客出行方向完全一致。

全线现状33.5米路基、双向六车道，在杭州这样的城市圈里已经不算宽了。桐庐服务区、建德服务区节假日车辆饱和，甚至排队倒灌到主线。

杭淳开高速建成之后能分流一部分往千岛湖方向的车，但杭新景本身的车流量摆在那，光靠分流解决不了根本问题。

扩容方案怎么定，目前还在论证。去年扩容方案研究审查会上提的方向是立体复合扩容，同时针对潮汐拥堵研究设置潮汐车道的可行性。

立体复合体量比常规拼宽大得多，工期长、造价高，但对沿线已建成区的拆迁影响小，在杭州这种寸土寸金的地方是一种妥协。

有意见是干脆修到双向八车道甚至局部十车道，也有意见是在现有六车道基础上加潮汐车道，还能省下不少投资，目前没定论。

除了车道扩容，还有个问题是沿线涉铁节点。全线有杭黄铁路、杭温铁路、杭衢铁路、金建铁路等多处交叉，这些节点的改造方案要从铁路部门拿审批，协调成本不低。

另一个变量是杭州主城区段的处理。之江居民一直盼着杭州南收费站南迁、之江段整体抬升实现"高改快"，把这一段从收费高速变成城市快速路。

但从目前的招标范围看，这次改扩建工程还是从杭州南收费站起步，高改快不在本阶段实施范围内。

项目力争2028年开工。现在把建议书和工可报告招标推出来，时间线是合理的。

300亿的投资体量放到浙江近年的高速公路大盘子里绝对是重量级蛋糕，施工方面来来回回就是浙江交工、中交、中铁这些有高速公路施工业绩的队伍在争，无非是看设计院谁牵头、施工标段怎么切。

对常跑杭新景的人来说，这条路的改扩建已经盼了很久了。从招标预公示到真的动工还得再等几年，但至少这第一步迈得比较扎实。