今年的江苏城市足球联赛更热闹了，5月9日晚，徐州与宿迁要再个楚汉相争，在赛场上龙争虎斗。可在私下里，徐州与宿迁也有亲密合作，说徐州地铁延伸到宿迁，这个设想不是梦幻。届时，苏北的宿迁的，将来拥有地铁时间会早于淮安，盐城，连云港的。这不是楚汉相争了，而且是楚汉和谐了。
说老徐地铁S2线不是空穴来风的。而是徐州、宿迁、睢宁都有交通远景规划的，名称叫徐睢宿市域铁路（徐州市域S2号线向东延）。规划线路是从徐州新城区、观音机场、睢宁县城、宿迁城西、宿迁东站，宿迁城区段约24公里。
这个可信度是有的，这不是严格意义上的“地铁”，是市域铁路（轻轨/快轨），走地面、高架多、成本低、审批更容易些，符合且容易获得长三角一体化、徐州都市圈政策支持。
这个项目跨越两市、投资大（S2主线约114亿）、资金与审批周期长。十五五规划期间，只能做前期研究、方案比选、预留通道，不具备开工条件。十年内前期会优先建徐州S2主线，徐州市区至观音机场，力争2030-2035通车。先完成徐州市区这一段40多公里了。睢宁至宿迁段2035年前难以开工。2035年后，再用上5年时间，大概率徐州至宿迁S2线才能建成通车吧。
徐州至宿迁S2线有官方规划，但属于长远蓝图。这属于徐州都市圈刚需，恰恰是徐州“米字型”地铁网的关键一笔，能串联起主城、机场和睢宁，甚至跨省拉上宿迁，对提升区域地位作用很大。 客流量、客运强度有保证，沿线有方特乐园、观音机场、睢宁县城，通勤加旅游的客源比较稳定。这是有利的方面。徐州与宿迁均属于苏北欠发达地区，周边多是财政转移支付市、县，经济实力不可能与南京、马鞍山相比肩的。
徐宿线审批门槛比较高，跨市修地铁涉及江苏、安徽（萧县）甚至山东，协调难度极大，国家审批非常严。 资金不足是大问题：几十公里的市域线造价高昂，单纯靠票务收入很难回本，苏北的地方财政压力真不小。国家审批会更加考虑周全、严格的。
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