4月29日，大众把Polo车型带进纯电领域，这辆车是为庆祝Polo诞生50周年推出的，它在全球卖出过2000多万辆，现在改用MEB+平台重新出发，德国市场已经能订到中配Life版，起步价33795欧元，折合人民币约27.1万元，入门款Trend版定价更低，为24995欧元，但暂时还不能下单，高性能GTI版要等到2027年才上市，大众打算先稳住普通用户群体。
动力有三档可选，低配版装的是37度磷酸铁锂电池，搭配85或99千瓦的电机，能跑329公里，快充从10%到80%只要27分钟，高配版换成52度三元锂电池，电机功率升到155千瓦，续航提高到455公里，快充功率也提到105千瓦，24分钟就能充满，有意思的是它没有后轮电机，省出来的空间让后备箱扩大到441升，比之前多出四分之一，后排座椅坐垫还加长19毫米，挤着坐的时候感觉舒服多了。
外观照着2023年ID.2all概念车来设计，用了无框车门、隐藏式门把手、贯穿式尾灯和发光车标，整体看着挺新潮的，配置跟着价格走，Trend版配了基础辅助驾驶和90kW快充功能，Life版增加了自适应巡航和无线投屏，Style版再升级，有矩阵大灯、3D尾灯、双区自动空调和车内氛围灯带，顶配还能选装哈曼卡顿音响、全景天窗和前排按摩座椅，支持12向电动调节和三种按摩模式，这在这个级别的车里确实少见。
它自带外放电功能，插上普通插座就能输出3.6千瓦电力，露营时给电瓶车或小冰箱供电很方便，拖车能力达到1200公斤，比很多同级纯电小车都要强，大众没有用后置电机，这样设计是为了多放点东西，也避免电池太低影响过坑，城市小车其实不需要太复杂的布局。
在欧洲市场，它现在没有直接对手，日产Micra EV还没量产，雪铁龙e-C3价格又便宜很多，这车没有语音助手，也没有高级智能驾驶功能，明显是朝着“能开、好用、少出毛病”的方向设计的，如果引进国内的话，得改快充协议，冬天续航还得看电池温控怎么处理，不过文章里没提这个部分。
现在很多A级电动车都在追求大屏幕和语音功能，ID. Polo却把重点放在后备箱和后排空间上，连充电口都保留Schuko标准，这明显是为了适应欧洲用户的使用习惯，它可能不是技术上落后，而是考虑到有些人买车就图个实用代步，其他功能对他们来说没那么重要。
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