2026年4月，五菱卖了116678辆车，其中有31432台是出口的，首次突破三万这个数字，比2025年同期销量高出不少，海外销量增长了67%，现在出口量占到总销量的近三成，已经比国内红标品牌的份额还要多一些，从数据来看，这不是靠运气得来的，而是实实在在跑出来的成绩。

五菱现在有三个品牌，红标主要面向国内，生产实惠实用的车型，比如宏光MINIEV这款车，它在四月份卖出47472辆，银标走的是高端新能源路线，销量达到36289辆，其中超过七成是电动车，剩下的出口部分有31432台，已经成为增长的主要动力，这意味着国内市场的基本盘还在，但海外市场已经开始扛起大梁了。

出口主要去东南亚、拉美和中东这些地方，在印尼能本地组装汽车，在泰国靠Air ev这款车打开市场，直接拿到当地小型电动车销量第一的位置，他们不和大的批发商合作压货，而是找本地经销商一起卖车，把销售网点铺到二十八个国家，这种做法更稳妥，也更贴近当地市场。

车子能卖出去，关键在于适配，电池针对湿热天气做了调整，续航表现实在，车身设计轻巧，省电又符合很多国家对“轻型车”的定义，车机系统支持泰语和印尼语，还能连接本地支付软件，这些细节看着不起眼，但用户用起来方便，口碑自然就积累起来了。

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五菱没有去跟比亚迪和吉利争抢SUV的市场，专门做微型电动车，欧盟去年打算征收碳税，后来发现这类L6/L7的小车不算高排放车辆，直接给免了，有些品牌硬推A0级轿车到海外卖，结果卡在充电标准和认证环节上，车子卖不动。

在拉美地区，广告里不讲那些高科技的东西，就拍小贩拉着货、家长接送孩子、周末出去玩的场景，当地老百姓一看就明白，觉得这车就是给他们用的，而有些品牌还在喊“智能驾驶”，当地人根本不了解这东西能有什么用。

成本控制做得挺实在，柳州基地自己生产零件，整车价格比别人低了两到三成，今年初还和宁德时代一起搞了电池租赁的试点，在菲律宾和越南推广，买车门槛降低了，租用的人也慢慢多了起来。

RCEP生效后，东盟的零关税范围扩大，五菱享受到了政策带来的好处，欧盟新推出的碳边境税，对L6车型给予特殊照顾，赶上政策的好时机，既靠运气也需要提前准备。