导语
Introduction
汽车供应链累积的压力，不再是暂时的中断危机，正逐渐走向难以预测的持续性制约。
伊朗冲突导致的供应链中断问题，正逐渐在日本汽车产业链蔓延并造成深层影响，丰田及相关供应链受到的冲击尤为严重。
丰田自动织机总裁伊藤浩一（Koichi Ito）近日向路透社透露，已陆续收到小型供应商的反馈，这些公司均表示，受美伊局势的波及，两周后将无法正常交付零部件产品，这让后续的生产变得异常困难。
丰田集团旗下的另一家核心零部件公司丰田合成，首席执行官斋藤克巳（Katsumi Saito）也在四月底发出警告，称公司的原材料供应中断最早可能在6月出现，尤其是，汽车涂料稀释剂的供应风险让人担忧。
斋藤克巳明确指出，稀释剂是完成车辆涂装的核心物料，没有它，新车就无法最终出厂。这一环节的中断，意味着整个生产体系将承受全方位的冲击，从涂装车间到总装线，无一幸免。
在供应链的迷雾中，日系零部件制造商正面临双重考验——
一边是美伊冲突带来的物流动荡不停，原材料价格上涨以及铝材、树脂等基础物资短缺的压力也与日俱增；另一边，由于哪些零部件会突然“掉链子”根本无从预判，企业只能对本财年的业绩做出更保守、更谨慎的预测，以应对这片前所未有的“供应盲区”。
电装是丰田旗下最大规模的零部件供应商，同时也是丰田集团供应链体系中的“核心支柱”，地位举足轻重。
考虑到美伊冲突的负面影响，电装不得不在近日宣布，2026财年（2026年4月-2027年3月）的营业利润预计为5000亿日元（折合人民币约217.5亿元），远低于分析师预估的6390亿日元（折合人民币约278亿元）。
丰田合成目前公布了800亿日元（折合人民币约34.9亿元）的年度营业利润展望，虽然基本符合预期，但该公司管理层警告称，下行风险正在积聚。丰田合成发言人表示，公司已将供应链不稳定的风险纳入盈利预测，最新财年的生产供给，或将比客户之前的年度计划减少约20万辆汽车。
丰田纺织发言人也强调，树脂等关键基础材料几乎贯穿所有内饰部件，这些材料来源于石脑油，替代空间极为有限。石脑油是原油精炼过程中的一种轻质馏分，是生产汽车用树脂、合成橡胶和涂料等材料的核心起点，由于长期供应协议越来越难以达成，丰田纺织正转向与其它供应商签订更短期的合同。
一辆汽车的诞生，背后是数万个零部件环环相扣的精密配合，在这个高度耦合的链条中，哪怕仅仅缺失一颗最不起眼的螺丝，也会像推倒第一块多米诺骨牌一样，瞬间导致全线生产的崩塌。
日媒评论称，汽车供应链累积的压力，不再是暂时的中断危机，正逐渐走向难以预测的持续性制约。
过去几个月，受中东地缘冲突持续发酵影响，以霍尔木兹海峡为核心的中东关键海运航道受阻停运，航线通行陷入停滞，直接重创了日本企业的铝原料进口供应链。
日本汽车产业对中东地区的铝资源依赖度极高，国内约七成铝原料均从该地区进口，海运通道受阻后，原料供给缺口迅速显现，产业链上下游无可避免遭受剧烈冲击。
今年二月末冲突爆发至今，汽车制造专用铝材价格一路飙升，涨幅已达约13%。这类铝材广泛用于发动机构件、汽车轮毂等核心零部件生产，原料涨价进一步加重了日本车企及配套厂商的生产成本压力，行业生产经营面临不小挑战。
在此之前，受美伊冲突影响，印度当地的汽车工厂已举行了大规模的罢工和抗议活动。作为全球第二大液化石油气进口国，印度正遭遇数十年来最严重的燃气危机，为保障民用燃气供应，政府已削减工业用气配额。
4月中旬，印度汽车制造业重镇哈里亚纳邦宣布，将汽车工人的最低工资标准上调35%，那里是玛鲁蒂·铃木等核心车企的制造所在地，同时聚集着数百家为其配套的汽车零部件企业。涨薪虽能暂时缓解汽车工人的生活压力，但在原材料价格上涨、供应链持续受阻的背景下，印度汽车行业的成本压力正在逐渐加大。
责编：李思佳 编辑：王越
THE END
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