柴油如今正成为农民的一项成本压力。眼下，菜籽油作为一种替代性、本土化燃料，重新进入视野。支持使用它的理由并不少，但现实中也存在一些门槛。
眼下，盛开的油菜花再次把德国田野染成一片金黄。在大约110万公顷土地上，生长着一种原料，它通常被加工成食用油，或作为饲料进入牲畜食槽。不过，菜籽油也可以加入油箱。这种用途最近再次在农业领域引发讨论。
原因在于，农民正尤其受到高柴油价格的冲击。俄乌战争发生之际，正值他们整地和播种的关键时期。与多数行业不同，柴油涨价带来的额外成本，他们无法转嫁给终端消费者。
因此，农民要么设法减少柴油使用，但这并不容易；要么寻找替代方案。对大多数农业机械来说，改用电驱动目前还不现实。相比之下，生物燃料，例如菜籽油，或许可以成为一种选择。
纯植物油燃料并不等同于生物柴油。生物柴油虽然主要也以植物油为原料，但经过化学处理，生产成本更高。那么，使用纯植物油的优势在哪里？首先是获取方便。许多农民本来就种植油菜，而油菜压榨成油的工艺相对简单。菜籽油既可以来自农场自加工，也可以从榨油厂采购。
对农民来说，更有吸引力的可能还是价格。2026年第一季度，菜籽油燃料的平均价格约为每升1．56欧元。其价格受多种因素影响，包括油菜籽和油菜饼的市场价格。
油菜饼是菜籽油生产过程中的副产品。此外，温室气体配额交易的收益也会影响价格。德国施特劳宾可再生原料能力中心下属技术与促进中心作出了上述说明。
如果一名农民每月消耗1000升柴油，按当前价格改用菜籽油，每月大约可以节省650欧元。从今年起，菜籽油也可享受每升0．21欧元的农业柴油退税。
另一个优势是，菜籽油不征收二氧化碳附加费。不过，能源税和增值税仍需缴纳。因此，如果有人把超市里买来的菜籽油直接倒进油箱，就属于偷逃税款。
专业人士强调，从性能看，菜籽油燃料与柴油已经相当接近。虽然菜籽油每升的能量含量略低于柴油，但由于密度更高，整体上被认为几乎可以等效替代。
原则上，柴油发动机也能燃烧植物油。不过，德国可再生原料专业机构的一名发言人指出，在普通拖拉机和车辆上，不能直接加注菜籽油，否则喷射系统和发动机都存在受损风险。因此，机械必须先进行改装，例如改成双油箱系统。巴伐利亚州技术与促进中心表示，按车型不同，每台拖拉机或车辆的改装成本大致在8000至12000欧元之间。
目前，已知明确批准使用菜籽油作为燃料的现代农业机械和车辆仍然不多。该中心的克劳斯·图内克指出，过去几年，市场对适配菜籽油的拖拉机需求一直很低，因此农业机械制造商并未推出批量化解决方案。
在巴伐利亚州，技术与促进中心多年来一直在测试菜籽油拖拉机。相关试点项目正推动特定型号拖拉机获得100％使用菜籽油的认证。
约翰迪尔、芬特和道依茨法尔等制造商都在尝试这项工作。施特劳宾的实地测试表明，在适配的农业机械中使用纯菜籽油燃料，可以成为柴油的一种可行替代方案，并有助于减少农业领域的温室气体排放。不过，相关技术挑战仍有待解决。
生物燃料的支持者常以气候保护为其辩护。但“油箱、食槽还是餐桌”的争论并没有因此结束。既然植物也可以用于食品生产，为什么还要拿来制造燃料？不过，事情并没有这么简单。柏林油料与蛋白作物促进联盟负责人施特凡·阿伦斯强调，问题不能只看单一用途。
他说，油菜在加工过程中，一方面可以把油制成燃料，另一方面还会产生菜籽粕。这是本土最重要的奶牛饲料蛋白来源，可以替代进口大豆。
这种模式堪称“最典型的循环经济”。支持者还认为，用菜籽油替代柴油还有其他好处，例如尾气指标更好、烟炱含量更低、生产过程对地下水影响中性，并能带动区域经济。
除此之外，对农民来说，增强经济独立性显然也是一个重要理由。施特劳宾技术与促进中心的克劳斯·图内克也提到了这一点。他表示：“如果要用菜籽油燃料满足德国农林业当前柴油需求的一半，只需要大约6％的德国耕地面积。”
自2024年4月起，加氢植物油已获准在德国作为纯燃料使用。即便如此，这类燃料的推广仍然存在边界，其中一个理由仍是“油箱、食槽、餐桌”之间的资源分配问题。
近来，这一议题在政治层面受到更多关注。欧盟农业委员克里斯托夫·汉森不久前访问德国时表示，支持放宽对生物燃料使用的限制。按他的说法，柴油价格高企，而谷物等农业原料却非常便宜。
欧盟目前对“以粮食和饲料作物为原料的生物燃料”在各成员国交通运输部门能源消费中的占比设有上限。因此，与利用生物废弃物生产的燃料相比，植物基生物燃料缺乏进一步扩张的政策激励。
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