高市早苗5月2日访问越南的目的非常明确，那就是为了围堵中国和离间中越两国铁路项目的合作而去，十四亿多华夏儿女“是可忍、孰不可忍！”
高市早苗能帮越南修一条从河内直达东京的高铁吗？而河内至北京的直达高铁项目仅需三年左右就可以建成，这就是中日两国基建实力的现实差距之所在！
而高市早苗在河内大学讲“经济安全”，说要帮各国减少对单一国家依赖。
她虽没点名，但谁都懂。日本最近正跟越南谈稀土、锂这些矿产合作，还悄悄改了武器出口规矩，给越南送舰艇、雷达的事，早就在铺路了。嘴上喊“去风险”，实际是拿合作当条件，逼越南选边。
中越两国山水相连，两国都是共产党领导的社会主义国家。两国的政治制度和国家体制相通，这是高市早苗及日本政客们不具备的天然优势！
更为重要的是，河内至北京的直达高铁在三年左右的时间就可以建成，此举可以为越南带去巨大的旅游市场经济，更可以让越南的优质农产品和海产品，以及越南的热带果产品源源不断地进入中国巨大的消费市场。
与此同时，越南国家主席苏林于4月17日来华访问，已与中国复兴号高铁建造技术已经结下了不解之缘，苏林夫妇俩除了从越南到北京时乘坐了专机，他们夫妇俩从北京到雄安参访，以及从北京至广西南宁都选择乘坐中国复兴号高铁，苏林在中国境内一路的出访行程亲身感受到城市之间自然风光和中国高速发达的中国制造。苏林国家主席访华在京期间，中越双方在互联互通领域取得重要务实成果，正式签署多项铁路合作相关协议。
根据两国联合声明，双方积极推进跨境铁路规划建设，涵盖同登一河内、芒街一下龙湾一海防等线路，并完成老街一河内一海防标准轨铁路可行性研究移交工作。中方将在技术、资金、人才培训等方面为越南铁路升级改造提供支持，推动"一带一路"与越南"两廊一圈"发展战略深度对接。
反观高市早苗访越的算计，终究绕不开现实的硬差距。日本连自身高铁建设都困于造价高、工期长的问题，遑论跨洋修建河内至东京的高铁，其所谓的"合作"，不过是用画饼的方式逼越南选边，用矿产、武器绑定的手段搅局中越合作。反观中越铁路合作，不是口头承诺，而是实打实的规划落地、技术支撑与利益共赢，短短两三百公里的跨境段，三年左右便能贯通，背后是中 建的硬实力，更是中越两国的天然契合。
山水相连、制度相通，中越的合作从来都是基于互利共赢的本心，绝非外势力能轻易离间。高市早苗的小算盘，既低估了中越两国的合作定力，也错判了时代发展的大势。中越铁路的贯通是必然，这条联通的不仅是陆路通道，更是两国的发展红利，日本的围堵与离间，终究只会成为徒劳的笑谈。
众所周知，越南的铁轨和我们的不一样，采用的铁轨标准不同，他们的不是标准轨，而是窄轨，双方铁轨并不兼容，火车是无法直接开到越南的。
但通过套轨技术，在越南原有的“米轨”外侧，铺设了第三根轨道，形成三轨，利用原有的轨道，把1000mm的米轨，升级改造出1435mm的标准轨，经过这样的调整后，南宁的火车也能开到河内了。
南宁开通了直达越南河内的套轨直达火车，并采用“夕发朝至”的运行时间，傍晚上车并在车上睡一觉后，第二天早上就到河内了，不耽误白天的正事，非常贴心。全车是全软卧，没有硬卧和硬座，乘坐的舒适感很不错。
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