不要小看新加坡劝和中日，它给中国埋的雷很恶毒|东南亚|中国|劝和中日|北极航线|新加坡|日本|马六甲海峡

中日这梁子，到现在没有半点要解的意思。今年4月10日，日本外务省发布2026年《外交蓝皮书》，直接把中日关系从＂最重要的双边关系之一＂降成了＂重要邻国＂。十年头一遭，这是赤裸裸地在外交层面撕破脸。

更过分的是今年3月24日，一名日本自卫队军官闯进中国驻日大使馆，扬言要杀中国外交人员。这种事放在哪个国家，都是奇耻大辱。中方的态度也很明确：拒绝跟日本在任何外交场合有接触。

高市早苗上台后一直在挑事，公开嚷嚷＂台湾地区有事就是日本有事＂。这话已经不是打擦边球了，是往中国底线上踩。我们这边反应也够快，东部战区发战歌，南部空军出说唱，国防部连续表态。今年1月6日，商务部一纸公告，禁止所有两用物项对日本军事用户和军事用途出口。刀子已经亮出来了。

高市的＂妈妈桑外交＂搞得挺热闹，到处碰瓷。今年3月访美的时候，她当着记者面喊特朗普＂唐纳德＂，一副老朋友的架势。结果特朗普拿珍珠港偷袭开涮，说＂没有哪个国家比日本更了解偷袭＂。高市当场愣住，一个字都没接上来。这场面，丢脸丢到白宫去了。

按理说，中日闹成这样，其他国家都该站远点看热闹。偏偏有个国家主动凑了上来——新加坡。不少人纳闷，新加坡是真把自己当棵葱了？还是背后有别的算盘？这件事值得好好聊聊。

去年11月19日，新加坡总理黄循财在彭博创新经济论坛上对中国喊话。他的原话大意是：东南亚跟日本已经把历史搁置了，中国也该向前看。他还说＂日本是东南亚最可信赖的安全伙伴之一＂，鼓励日本在地区事务里＂发挥更大作用＂。大家注意，他不是劝日本收手，是劝中国放下，这偏帮偏得也太明显了。

中方的回击干净利落。外交部发言人郭嘉昆去年12月15日直接搬出历史：1942年日军在新加坡组建冈字第9420部队，在东南亚多国搞非法人体实验和细菌战。这话翻译过来就是：你新加坡自己就是受害者，这段历史不是你一句＂和解了＂就能抹掉的。想教我们做事？你没这个资格。

还有一个细节，黄循财谈到钓鱼岛的时候，直接用了日方的叫法＂the Senkaku Islands＂。一个号称＂中立＂的调解人，连用词都站日本那边，这叫什么调解？这叫拉偏架。不过新加坡的目的，远不止拉偏架这么简单，它有更深层的考量。

新加坡凭什么在国际上有话语权？靠的是马六甲海峡。这条海峡连着太平洋和印度洋，每年大概有10万艘船经过，货物吞吐量是苏伊士运河的三倍、巴拿马运河的五倍。可以这么讲，把马六甲拿掉，新加坡在国际上的分量立刻缩水一大半。所以它拼了命也要保住马六甲的地位。

这些年大家也讨论过不少绕开马六甲的方案——印尼的巽他海峡、缅甸的皎漂港、巴基斯坦的瓜达尔港，还有泰国的陆桥计划。中缅油气管道从皎漂港一路修到云南昆明，日均能输40万桶原油，算是走通了一条路。但这些替代方案多多少少都有硬伤，短时间内撼动不了马六甲的霸主地位。新加坡真正怕的，是另一条路——北极航线。

从宁波到鹿特丹，传统航线绕马六甲、走苏伊士运河，全程差不多12000海里。换北极航线呢？大约8350海里，直接省掉将近3600海里。对搞航运的人来说，这个差距意味着大把的油钱和时间。

去年9月，中国在北极航线上干了一件大事。9月23日，全球第一条中欧北极集装箱快航航线正式开通。＂伊斯坦布尔桥＂轮从宁波舟山港出发，不到15天就穿过了北极航道，大约20天抵达英国弗利克斯托港。船上装的什么？光伏、锂电池、电动车，全是我们的＂新三样＂。

这事的背景也挺有意思。当时波兰关闭了跟白俄罗斯的边境口岸，大概300列中欧班列堵在白俄罗斯出不去。你陆上卡我脖子？行，我从北冰洋绕过去。11天之后，波兰就重新开放了口岸。巧不巧的，大家自己品。

数据摆在这儿：2025年经北方航道过境的航次达到107次，比2024年的97次又多了，运输吨位也涨了3.2%。海杰航运更是放话，2026年要把北极航线的运力从1艘增加到4到5艘。这条航线正在从＂试一试＂变成＂常规选项＂。

新加坡急了。北极航线首航后，新加坡方面迅速表态，说这条航线＂不安全、不环保＂，明确表示不希望相关国家重视这条新路线。《联合早报》也跟着密集发稿，翻来覆去地唱衰——＂航行不安全＂＂生态有风险＂＂没人愿意跑＂。但数据打脸：2023年经北极东北航道航行的178艘商船里，只出过1起轻微设备故障，事故率不到0.6%。

美国也盯上北极了。去年10月9日，特朗普跟芬兰总统斯图布在白宫签了协议，采购11艘破冰船，预计花61亿美元，首艘计划2028年交付。花这么大价钱买外国船，一点都不MAGA，但特朗普还是掏了钱。极地争夺这盘棋，谁都不想落后。

我们中国早在2018年就发了《中国的北极政策》白皮书，把自己定位为＂北极利益攸关国＂。这几年跟俄罗斯在北极科考和航线开发上的合作越来越紧密。但有一个绕不过去的麻烦——日本。