佛山4号线、2号2期、11号线2021年已获批复，但开工的只有地铁4号，11号线顺德区每年都只是说力争开建。
但这一次的表述变了，改为进行11号线的前期准备工作，3号线顺德段成了力争开工对象，这是不是说11号顺德段有望先建？
4月份F2-2也传出断臂求生，只截取5个站重新上报审批，看来11号线应该也是采取类似策略，寄希望先把顺德段建起来。
毕竟容桂早就该建地铁了，有条件的反而放到后面，佛山欠容桂一个承诺，先保11号顺德段可以理解。
也没想到后来11号线好事多磨，广钢新城业主以距离太近，有噪音影响房屋质量为由，多次反对线路的建设。
为了获得广钢新城的支持，也让线路客流达标，11号线将原来绕行广钢南侧的线位，改为穿过广钢新城多设一个广钢公园站。
可是以佛山的财力，即便后来获批了，同时建11号线、3号线、2号线、4号线也很难，所以11号和F2-2一直批而未建。
现在新方案很可能是先谋求建顺德段，南端延至细滘站，容桂4站并为3站，推动陈村北-细滘更为稳妥的人口密集段。
先建顺德段能节省成本，容桂人口多、也还没地铁，到陈村北可换乘广州7号线，客流有保障。
还能避免广钢业主的不确定，未来条件允许再考虑延长到广钢，这也不失为一个过渡方案。
不过11号线上面批不批，还要看800米范围能不能达到1.6、0.6的要求，还有财政情况，债务是否飙红，这点现在对佛山很不利。
佛山2号线2期也是这样，断臂求生另外报了方案，现在只到西樵5个站，人口更少的高明也砍了。
不过2号2期跟11号线一样，很多站点的人口密度标准，都没有达到地铁新规的要求。
砍掉西段只是因为高明沿线人口更少，还跟规划的机场9号线重复，佛山希望借助西樵景点降低审批条件，侥幸获得通过。
佛山地铁客流真的很惨，2024年开通的3号线北段，客流强度仅0.049万/公里，距离合格线0.7差了15倍。
目前中间段已启动试运行，预计6月底有望开通，但3号线即便全线通车，也不可能达标，毕竟南段老线路也才0.3的客流强度。
这不仅是3号线的问题，佛山除了广佛线客流火爆，其他线路都不达标，2号线和11号线新方案也难言乐观。
更重要的是佛山负债率超标，上报了也很难获批，获批了佛山也没钱建，此前2-2和11号线批复多年就一直未建。
4号线也经常间歇性停工，线路投资大约450亿，2026年暂时才安排了3个亿，也许市内的线路对佛山并没那么重要。
通禅城没那么要紧，连接广州才有客流，机场9号线优先级没准更高，或许9号线通了，4号线还在建。
接下来佛山还要建广州新机场，9号线接驳，4号线也在建中，F2和F11新方案如真获批，钱就这么多，佛山要新建哪一条？
所以容桂的11号线有点难，之前还说26号改道容桂，但现在广州26号线也只到番禺，这个曲线方案估计已行不通。
地铁新规太严了，佛山11号线的永丰市场、永丰工业区、南方智谷、陈村—北滘段人口指标都有问题。
2-2也是一样，重新上报获批概率不大，勉强上马也未必好，到时候没钱运营，又是关空调，停电梯的。
现在更重要的是先化债，建地铁要确实有那么多人，这才是可持续经营的保证，卖地补贴地铁运营行不通了。
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