原来高端汽车滚装船的核心升降甲板液压系统，全球只有德国博世能做，现在我们国产的已经装上实船，正式交付跑起来了。
这艘刚交的船，是广州广船国际造的“格罗唯视 领航”轮，交付日期是4月28日，从设计到建造全是中国团队自己干的，没有租图纸也不是贴牌组装。
船长230米，宽40米，一共14层甲板，能装近1.1万辆汽车，装货量差不多是普通PCTC的两倍。
最特别的不是大，是每一层甲板都能自动升降。
不管是紧凑级轿车，还是大尺寸SUV，甚至是带燃料罐的氢燃料车，都能调整到合适高度停进去，全程不刮不碰不晃。
船壳用的超薄钢板，一半以上厚度不到2毫米。
焊这种板，手抖一下就变形翘边，普通工艺根本控制不住精度。
他们最后把整体变形控制在正负1.5毫米以内，差不多就是一根签字笔芯的粗细。
整条船14层甲板拼起来，水平误差不到0.03度。
就算是大风浪天，司机开着车往船上走，方向盘都不用歪，轮胎也不会蹭到甲板边或者顶。
装卸口的跳板坡度，前前后后改了十几回。
用电脑模拟了三百多次，就是为了适配市面上常见家用车的最小转弯半径，不管是宝马3系、比亚迪海豹还是丰田RAV4，都能顺顺当当开上去。
原来同级别船在港口停36小时才能卸完货，现在21小时就能搞定。
司机开车上船的感受，跟进自家地下车库没区别，顺畅得很。
这艘船烧液化天然气，但不是简单换个燃料就完了。
发动机加了废气再循环系统，航行的时候轴带发电机就能自己发电，功率能到1450千瓦，全程不用开辅助柴油机。
靠岸之后直接插高压岸电，整条船安安静静，实现零排放。
最关键的是，船身早就预留好了氨燃料和甲醇燃料的改装接口，还有双壁管路和防泄漏传感器。
以后真要换零碳燃料，不用把船大拆大改，6个月就能改装完，给客户省了大把成本和时间。
这艘船是给韩国HMM公司造的，但所有核心绿色技术的专利，全都是中国团队的。
轴带发电系统是国内七〇四所研发的，LNG储存罐用的是国产材料。
在-163℃的极低温下，材料的抗冲击韧性是国际标准的2.3倍，安全性拉满。
氢燃料车专用的防爆液压系统，这是国内第一个拿到DNV认证的，等级达到Ex d IICT4，根本不会漏火花出去，安全完全符合国际最高要求。
为了造这个级别的船，宝武钢铁专门研发了1.2毫米厚的高强耐蚀不锈钢卷板，这已经是全球最薄的船用不锈钢之一了。
整个船的核心部件国产率，从原来的35%直接拉到了92%。
原来不少关键材料只能靠进口，现在跟着造船需求，国内钢厂自己就把技术啃下来了，整个供应链都跟着升级了。
现在广船国际手里的PCTC订单已经有40多艘，其中14艘都是这种万车级的高端滚装船，订单直接排到了2030年。
高端汽车滚装船市场，日韩船厂吃了三十年的蛋糕，现在越来越多的订单开始往南中国流。
这不是靠低价抢来的生意，客户都是看完实船数据、看完焊接精度报告、看完燃料改装设计图之后，才签的字。
人家认的就是我们的技术和精度，不是便宜那点钱。
现在船上整套建造、装载规程，都是中国团队自己编写的。
一共出来了6份行业标准，包括《万车级PCTC薄板建造工艺规范》《新能源车滚装安全装载规程》这些，已经上报给ISO，等着全球投票。
原来全球造船规则都是别人定好了，我们照着做就行，现在不一样了。
我们做出来的成熟技术，已经开始给全球提标准了。
很多人说造船业升级是弯道超车，其实哪有什么凭空来的弯道。
都是一块板、一根管、一个传感器、一个算法，一点点磨出来的。
都是一帮普通人蹲在船厂现场，一遍一遍调出来的结果，没什么捷径可走，也没那么多漂亮话可讲。
广州 造船
现在船已经从广州开出去了，接下来还有四十多艘等着造，后面全球造船市场的变化，咱们慢慢看。
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