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01

电动车好，勿庸置疑，不用烧油，充点电就行。但它也有短板，之一便是，你开的是蔚来，就只能找蔚来的充电站；如果你开的是五菱，那对不起，兄弟牌子就帮不了忙。

由于这种限制，用户跑个长途焦虑得很，得提前做好攻略，甚至有人还不敢出城，因为一出城就可能找不到能用的电房，那就犯难了。

这就是过去，充换电平台各自为政，补能标准也没有统一。

妥妥的，各人自扫门前雪，休管他人瓦上霜。自家人，就领回去；他家人，冷眼旁观。

明明一个充电宝能用各种数据线充电，但各车企偏偏自成一派，各搞封闭体系。

为嘛？说白了，就是各家在用自家手段绑架用户：想用俺家的换电服务？行，得买俺家的车，这就跟苹果手机必须配专有充电头一个样。

02

那时，好多电动车主都曾幻想：要是不同品牌的车随意能换电池就好了！

这个梦想看样子能实现了。

3月20日，国内首个《纯电动乘用车螺栓式换电系统互换性技术要求》发布了。它是由中国汽车工程学会主导，数十家主流车企共同制定出来的，在电气与通信协议统一方面打通了不同品牌汽车与换电站的交互链路，说白了，标准统一后，以后能随意换电了。

不过，老哥总有个疑问：各车企真的会老老实实执行吗？那些头部车企它凭啥要与其他车企分享充电服务？

记得当年，由于缺乏统一的标准，为了差异化竞争，有些车企悄悄改外观、改接口，成心为难车主，这样的事多了去了。

统一标准，绝对是好事，也是好大的一盘棋，只是千万别搞上有政策、下有对策的套路，偷偷微调接口尺寸，就差那么一丢点，把好不容易建成的统一生态又变成了碎片化，是不是很恼火？

所以，对此老哥的看法是：好消息，换电终于能通用了；坏消息，标准说不定哪天就改了！