这周三，亚的斯亚贝巴的雨下得很大。在梅格纳尼亚交通枢纽——首都最繁忙的换乘点之一，空气中弥漫着柴油味和潮湿的气息。数百名通勤者挤在雨伞下，湿透的肩膀挨在一起，心里想着同一件事：找到一辆开往博莱、格吉·梅布拉特·海伊或戈罗的蓝白相间小巴。
人群中，一位四十多岁的女士焦急地穿行着。她撑着一把破了一半的伞，几乎起不到什么作用。在队伍里等了快半个小时后，她终于挤上了一辆小巴。
一个下雨的夜晚，“容量”这个词是很有弹性的。一辆设计载12人的车，硬是塞进了差不多20个乘客，肩并肩挤着。当小巴驶向戈罗方向时，售票员开始喊价：“到戈罗60比尔，到梅布拉特·海伊40比尔。”
车厢里一片沉默。在食品和交通成本不断上涨、家庭预算已经吃紧的城市，这个涨幅确实不小。不过，大多数乘客还是掏了口袋，付了这笔“稀缺附加费”。
当售票员转向那位女士时，她犹豫了一下。“多少钱？”她轻声问。“60比尔。”售票员回答。
接下来的一幕打破了车厢里沉闷的气氛。女士开始抽泣，声音发抖着说：“我只有40比尔。我是个清洁工，每天擦地板、刷马桶，一个月挣3700比尔。我老公是个打零工的。孩子们还在家等着我。我怎么能付60？”
狭小的车厢里气氛变了。原本互不相识的陌生人，短暂地成了这一幕的见证者。她诉说起她的家还有多远以及那些怎么算都不够的账：工资连交通费都付不起，更别提吃的和房租了。
她的哭诉很快引起了回应。售票员语气软了下来，把钱退给她，让她免费坐了车。其他同样手头拮据的乘客也默默凑了点钱。
但这份短暂的同情很快转向了更广泛的讨论。大家开始聊起造成这一切的根源。司机一边在湿滑的路上开着车，一边开口了：“我没得选，有时候我们得排两三天队才能加到油。有时候只能去黑市买，就为了能继续干活。我们也要养家。”
他说着官方油价涨了，利润空间越来越小，心里越来越慌。他还提到，一些加油站故意压着油不放，等到天黑再高价倒卖——这些说法很难核实，但在司机圈子里传得很广。
小巴里，话题从个人的困难转向了更大的问题。乘客们开始聊起远方的事情——伊朗的战事，霍尔木兹海峡的脆弱——那些千里之外的地缘政治震荡，如今反映在梅格纳尼亚到戈罗之间的车费上，来得如此真切。
随着小巴在雨中前行，城市依旧灯火通明。那位女士安静下来，刚才的痛苦变成了一种沉重的的沉默。
这种变化并不只发生在一趟小巴里
在亚的斯亚贝巴，持续数周的燃油短缺已经改变了人们的日常生活。三个多星期以来，曾经繁忙的交通枢纽明显慢了下来。加油站前，从货运卡车到出租车和大巴，车辆排起数公里长队，等着不知道什么时候才来的油。
这种影响正在向四周扩散。从学生、公务员到老人，如今都要花好几个小时找车。分析人士和居民都说，现在正在变成一场向多个行业蔓延的经济冲击。
燃油短缺推高了交通成本，进而推高了基本商品的价格，让本已吃紧的生活成本雪上加霜。对低收入人群来说，光是一趟通勤就可能花掉一天收入里不小的一部分。
在全球供应紧张的同时，亚的斯城里也出现了一套“黑市”网络
采访中，司机、商贩和居民描述了一个灰色交易市场，燃油从正常渠道流出，再以高价转卖。据说，一些加油站员工、中间人和投机者之间形成了这种链条。摩托车骑手成了这条暗链的关键一环，他们把油装在油桶里，穿过拥堵的街道，送给愿意出高价的买家。
在22区一带，一个外号叫“医生”的年轻人就是这样的例子。他白天擦鞋，现在靠摩托车送油来赚外快。他曾公开描述过这套在他看来已成常规的做法：“这样弄油现在很正常。”他说，一些加油站的员工把油引向利润更高的灰色渠道。他一般是深夜或凌晨去买油，价格在300到400比尔之间，再以500到600比尔转卖给那些靠正常渠道拿不到油的司机和商家。“这已经成了一个额外的收入来源，只要这个状况持续下去，就还是有的干。”
作为应对，亚的斯交通局推出了优先配给制，公交车优先供油。同时成立了专门工作组，打击加油站囤货和哄抬价格。交通局还呼吁公交运营方满负荷运转，请市民短距离出行尽量步行，私家车主减少不必要出行、节约用油。
但对很多通勤者来说，这些措施的帮助有限。住在谢格尔市科耶费切、在杰莫地区上班的阿德马苏·伊梅尔，用很直白的话描述了现状。他现在每天花在等车上的时间至少四个小时。“以前我早点出门，早上8点就能到办公室，现在排了几个小时的队，要到10点左右才能到。”晚上也一样，回家又是一轮长队。“收入没涨，但别的都涨了。”
4月28日，在总理办公室举办的“为国家建设而发展社会”专题论坛上，总理阿比就民众对加油站排长队的不满情绪表态回应。他说：“你们总说排队的事。是有排队，但燃油问题全世界都有。”
他拿国际航空业做了比较——成本上涨的压力下，汉莎航空等航司减少了航班，但埃塞航空的班次基本没受影响。“我没听到有人表扬埃塞航空，我不是说该夸，但事情还在运转的时候，我只听到抱怨。”
总理还为政府的干预措施做了辩护，称政府承担了油价大幅上涨的成本——一个月内就拨了约200亿比尔来稳住供应。
尽管短缺还在持续，但埃塞政府已确认柴油供应全面恢复到危机前的水平。
从霍尔木兹海峡到梅格纳尼亚的这个雨夜，一趟小巴、一个清洁工、一个司机，以及成千上万每天都要面对这些的人，正在经受着一场距离他们数千公里之遥的冲击。
这场燃油危机最终将如何收场，没有人能给出确切答案。但对于那些每天要在雨中排队数小时、拼尽力气挤上一辆车的人来说，他们只想知道：明天，我还能不能按时到达？
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