一、东线（新野方案，南阳主推）
线路：洛阳—南阳东—唐河西—新野东—襄阳东
1.走线：偏向东北，沿豫鄂省界北侧铺设
2.停靠站点：新野、唐河
3.优势
-覆盖豫西南人口大县，客流辐射范围广
-接入现成襄阳东站，无需新建大型枢纽车站
-修建造价更低、施工难度小，申报审批门槛更低
4.劣势
-线路弯折迂回，走线歪斜不笔直
-紧邻郑万高铁，线路扎堆重叠，造成路网重复建设、通行拥挤
-线路走向偏离呼南高铁原始规划，长远路网价值低
郑渝高铁当年的西线与东线，选择了东线，那么呼南高铁鄂豫段是不是应该选择西线或者中线了？
二、洛襄高铁西线（邓州方案，湖北主推）
线路：洛阳—南阳西—镇平—邓州西—老河口—谷城北—襄阳隆中
1.走线：偏向西南，线路平直规整、走向端正顺畅
2.停靠站点：镇平、邓州、老河口、谷城北
3.优势
-线路里程最短、走线笔直，通行效率高、通勤省时
-彻底避开郑万高铁，线路互不穿插重叠，杜绝拥堵
-串联丹河谷城市群，覆盖邓州以及南水北调沿岸片区
-贴合呼南高铁原生规划，襄阳隆中可直通宜城、荆门，后期路网延伸空间极大
-可和规划洛十高铁共用路段，一举两用、性价比极高
西线搭配洛十高铁规划优势
走邓州老河口西线，后期修建洛阳至十堰高铁，可在邓州西、老河口、丹江路段共用轨道路基，线路互通重合。
1.双线规划走向
洛南襄西线：
洛阳→南阳西→镇平→邓州西→老河口→谷城北→襄阳隆中
洛十高铁：洛阳—十堰（豫西鄂北主推走线）
洛阳→嵩县→栾川→西峡淅川→邓州西→老河口→丹江口→十堰
2.共用重合路段
核心共线段：邓州西—老河口
可延伸共线：镇平—邓州西—老河口
3.共线建设红利
-节约造价缩短工期：邓州西至老河口一次性修建，洛南襄、洛十两条高铁共用，避免重复修线，大幅缩减建设投资。
-打造十字交通枢纽：邓州西成为十字高铁中心点
南北通道：洛南襄呼南高铁
西北东南：洛十高铁，连通洛阳、十堰、川渝
直接拉高邓州、老河口区域交通地位。
-契合鄂西北发展：十堰长期缺少南下东出通道，西线走线可让十堰直通南阳、洛阳、襄阳，不用绕行襄阳东。
-完善国家干线路网：西线本就是呼南高铁笔直主通道，搭配洛十高铁，形成双干线：
洛阳↔襄阳↔荆门↔宜昌
洛阳↔邓州↔十堰↔川渝
东线无法联动洛十高铁
东线新野走线：南阳东—唐河—新野—襄阳东
洛十高铁通往十堰需要向西大幅度绕行，从新野绕道邓州、老河口。全程无法共线，必须全新修建轨道，浪费资金、属于无效重复建设。
##直白概括
东线：弯路省钱，客流集中，偏离主干规划，无法联动洛十。
西线：笔直高效，贴合呼南主线，可共线洛十，长远路网价值拉满。
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