越南的首都是河内，这里是一座千年古都，也是有名的“摩托王国”，通勤高峰期，成千上万的摩托车汇成的车流乱中有序，川流不息，非常壮观。
除此之外，河内的火车街也非常有特色，站在路边，火车贴脸行驶而过，视觉冲击力十足。
但这次咱们聊的不是摩托车，也不是火车街，而是河内的地铁轻轨，它又有什么与众不同的特点呢？
在越南的河内，高架轻轨铁路线路已经开始运营，有的线路也正在加紧建设，不过，这些线路就算都建好了，也不能相互连接，因为各自标准不一样。
根据规划，河内准备建造8条地铁轻轨线路，其中，已经有2条开始运营，有两条线路正在建设。
最早开通运营的是2A号线，全长约13公里，没有地下工程，全程都是高架线路，采用的是咱们的标准，有咱们的企业完成施工，效率是比较高的。
而第二条开通的线路是3号线，这条线路全长约12.5公里，目前已经开通的部分长约8.5公里，也是高架部分，剩下4公里长的地下部分仍然还在施工中，预计到明年年底才能建好，实现全线通车。
与2A号线相比，这条线路的“成分”比较复杂，法国公司设计，车辆也是欧洲的，施工则由意大利和韩国的联合体负责，总体上算是欧洲合作模式。
在建的两条线路中，2号线全线采用日本的技术和设备，一期全长约11.5公里，是河内第三条开工的地铁，其体系与其他两条线路的标准完全割裂。
而去年年底开工的5号线，又是采用咱们的技术，有咱们的公司与越南本地公司合作，共同建设。
一个城市的几条地铁线路，就采用了几种技术体系，信号系统、控制设备、维保规范等，都没有办法统一适配，不用线路的地铁站之间，也没有设置便捷的换乘通道，乘客只能穿行在路面去换乘。
不仅如此，不同的线路连售票系统都不一样，2A号线可以使用电子票卡，而其他线路居然还要使用纸质车票，对于居民出行来说，一点都不方便。
相比河内地铁而已，更棘手的还是南北高铁项目。
越南国土面积狭长，东西最窄处才50公里左右，南北跨度长度长达约1650公里，现有的铁路是百年前的米轨，列车速度慢，载重量少，已经严重影响人业流动和物流效率，南北需要一条高铁大动脉。
在前期的规划中，越南曾考虑采用日本新干线，但因为种种原因，项目推进停滞，目前技术方案还没定下来，但南北高铁项目已确定在今年底要开工。
目前，越南第一条高铁线路已经开工，但只是北部示范线河内至广宁段，采用西门子的技术，越南当地企业负责施工，南北高铁项目还不知花落谁家！
越南会不会像修建河内地铁一样，去采用多方技术来建造南北高铁呢？目前没有答案，拭目以待吧！
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