最新消息！柳州至梧州铁路（简称柳梧铁路）沿线5座新站已挂好站名，装修进入收尾阶段，全线冲刺2026年底通车。这条总投资超338亿、全长238公里的铁路，是柳广铁路（柳州至广州）的核心段，设计时速160公里，客货共线。但不少人关心：新线开通后，每天能有多少趟客车？答案是：初期不多，预计仅10列左右，核心原因很现实。

一、新线进展：5站挂牌，年底通车稳了

柳梧铁路从柳州进德站引出，途经来宾、贵港，终到梧州站，全线设10座车站。截至目前，象州、武宣、东乡镇、桂平北、平南北5座新建客运站已完成站名挂牌，仅剩藤县北站未完成，站房装修和设备安装进入最后冲刺。

全线54座隧道已全部贯通，铺轨工作正加速推进，作为广西连接粤港澳大湾区的关键通道，建成后将结束象州、武宣等县域不通火车的历史，沿线群众出行更方便。

二、初期车次少：每天约10趟，以区间动车为主

虽然大家盼着新线能通更多车，但现实是，开通初期日开行客车仅约10列，预留少量普速列车。

- 主力车次：桂林北—梧州区间动车，方便沿线群众在广西内短途出行，比如象州、武宣到柳州、梧州，不用再绕路。

- 补充车次：2-3趟普速列车，作为南广高铁的补充，满足不同出行需求。

- 没有长途车：初期不会开通柳州直达广州、深圳的长途动车，想直通珠三角还得等。

三、为啥车次这么少？核心是“断头路”+客流待培养

很多人不解：投资338亿的大铁路，为啥初期车次这么少？其实有2个关键原因，很现实。

1. 梧州—广州段没开工，线路是“断头路”：柳梧铁路是柳广铁路的一段，目前梧州到广州的铁路还没动工，新线没法接入广东铁路网，只能在广西区内跑，长途客流受限，自然没法安排太多车次。

2. 沿线客流需慢慢培养：柳梧铁路经过的象州、武宣、桂平等地，之前没有铁路，群众坐火车出行的习惯还没养成，初期客流有限，没必要开太多车，避免资源浪费。

3. 客货共线，优先保障货运：这条铁路定位是“客货并重”，初期白天开少量客车，夜间主要跑货运，优先满足西南地区通往珠三角的货运需求，助力西部陆海新通道建设。

四、未来会增多：等广东段贯通，有望开40对以上

虽然初期车次少，但不用失望，这只是暂时的。

- 近期（1-2年）：随着沿线客流增长，日开行客车有望增加到15-18对。

- 远期（广东段贯通后）：柳广铁路全线通车后，柳州到广州将实现“公交化”运营，日开行列车超40对，届时从柳州坐火车到广州，时间将大幅缩短，沿线经济也会迎来大发展。

五、总结：初期够用，未来可期

柳梧铁路年底通车，初期每天约10趟客车，看似不多，但完全能满足沿线群众短途出行需求，也符合“先通后畅、逐步加密”的铁路运营规律。

对沿线百姓来说，不用再绕路坐高铁，家门口就能坐火车；对广西来说，这是融入粤港澳大湾区的关键一步；对西南地区来说，是通往珠三角的货运大动脉。

你觉得柳梧铁路初期车次够不够用？通车后你最想坐它去哪？