同样的路，同样的假期，花的钱能差出这么多，搁谁身上都得愣一下。
北京车主文武4月30号出发，往返太原，总里程1000多公里。回来以后他跟朋友一对账，两个人都没说话。
他充电花了328块。朋友加油花了将近700块。
跑的是同一条路。
这事要搁两年前，大家的预期完全是反过来的。那时候一到五一十一，社交平台上全是电车车主在服务区排队的惨状图，评论区清一色"电车跑高速就是受罪"。油车车主虽然心疼油价，但至少加油五分钟走人，心里是有优越感的。
但今年五一这个账本摊开来，优越感怕是撑不住了。
先看文武这边的数字。全程空调拉满，总耗电约200度，高速公共桩电价1.64元一度，电费328元。他自己都说耗电偏高了，日常主流电车百公里电耗11到15度之间，正常情况下这趟路电费能压到180到246块。
再看他朋友那边。百公里油耗7.5到8.5升，92号汽油8.46元一升，1000公里下来，637到722块，没跑。
两张小票往桌上一放，中间差了整整四百块。
四百块是什么概念?够两个人吃顿不错的火锅，够给车洗十次，够买两箱矿泉水塞满后备箱跑下一趟。
有人会问，省是省了，充电排队的问题解决了吗?
今年的数据是这样的。全国充电设施总量2148万个，同比增长46.9%，高速服务区覆盖率98.8%。多位车主反馈，今年五一跑长途排队超过半小时的情况明显少了。不是说完全不排，热门服务区高峰时段还是得等，但跟前两年比，体验完全不是一个级别。
还有个容易被忽视的长期账。电车不用换机油机滤，刹车系统磨损也小，一年跑一万五千公里，家充条件下电费一千出头，油车光油钱就得七八千。一年差出六七千块，三年下来够付个首付的零头了。
当然事情也不是没有另一面。
多地公共充电桩今年悄悄涨了价，有车主说原来充满55块现在68块。虽然跟油费比还是便宜，但涨价这个趋势本身让人不太舒服。另外电池衰减、极寒天气续航打折、二手残值这些老问题也没有彻底消失。
网上的争论也分成了很明显的两拨。一拨人拿着计算器说话：同样的路，我省四百，你多花四百，一年跑个六七趟长途，差价够买台新手机。另一拨人不认这笔账：充电二十分钟起步，时间不是成本吗?电池换一块十万八万的，你把这个算进去试试?
两边各有各的道理，谁也说服不了谁。
但有个事实挺有意思——三年前大家聊的是"电车敢不敢上高速"，今年聊的变成了"电车上高速到底能省多少"。问题本身的变化，比答案更能说明方向。
你身边有没有那种原来死活看不上电车、最近开始松口的人?
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