根据权威分析机构MotorCyclesData的数据显示，2025年全球摩托车销量达到6520万辆，同比增长4.7%，连续第三年创下历史新高，主要的增长动力依然来自新兴市场，特别是印度、拉丁美洲和东盟。
印度继2024年录得14.1%的增长后，2025年市场进一步增长3.6%，继续保持全球最大摩托车市场的地位。增长最快的地区依然是拉美，实现20.7%的增长，在该地区监测的18个市场中，只有洪都拉斯（-4.3%）出现下滑。东盟地区增长4.7%，九个市场中有七个实现增长。
与之形成鲜明对比的是，美国、加拿大市场分别下降5.2%、5.5%；西欧（包括英国）、东欧市场经历了急剧萎缩，分别下跌10.6%、26.6%；亚洲主要市场均出现不同程度下滑。
整体来看，亚洲制造商主导了全球摩托车行业。2025年全球前25大整车制造商中，中国企业占据13席（包括台湾地区），日本、印度各有4家，墨西哥2家，意大利、越南各有1家。
有10家制造商全球销量突破百万辆大关。墨西哥的Italika继续排在第八位，销量约为130万辆。这是墨西哥本土最大的摩托车品牌，隶属Grupo Salinas集团，创立于2004年，总部位于墨西哥州托卢卡。其产品主打亲民小排量（70cc–250cc，覆盖通勤、工作、休闲、电动全品类），全球累计用户超900万。
中国有2个品牌上榜，分别是排名第五的雅迪和排名第十的小牛电动。前者旗下拥有冠能系列（冠能S白鲨09、冠能S热浪、冠能星舰S80、冠能Q50、冠能T60、冠能M85等）等电动摩托车产品。在去年11月举行的第82届意大利米兰国际两轮车展（EICMA 2025）上，雅迪第八次受邀参加，面向欧洲消费者发布了两款旗舰电摩——20分钟快充至80%的全新Velax与搭载72V 109Ah三元锂电系统、续航170公里的Keeness长续航版。
后者在售电摩主要有FX风速、FS风速、NX风速、NX、NL、NXL等系列。其中，FS风速、NX风速是今年小牛电动推出的风速家族两款全新力作，主打“高质价比”策略，将高性能电摩的门槛降低至4000元档位。
印度有4个品牌跻身前十，分别是位居次席的Hero MotoCorp，销量达610万辆（+1.8%），第四的TVS Motor，第七的Bajaj Auto（巴贾杰），以及第九的Royal Enfield（皇家恩菲尔德）。
皇家恩菲尔德前身为1851年创立于英格兰的制针工厂，1901年开始生产摩托车，是全球现存历史最悠久的摩托车品牌之一，1932年经典车型 Bullet（子弹） 问世，开启近百年连续生产纪录。1971年英国总部破产后保留印度金奈生产基地，1994年被Eicher Motors收购，转型为印度主导的全球品牌。
去年销量约为120万辆，上升1个名次。2026年4月9日，皇家恩菲尔德正式进军电动化领域并发布首款电动摩托车Flying Flea C6，致敬1942年推出的125cc Flying Flea，采用复古悬臂前叉、外露车架、悬浮座椅，搭配现代TFT仪表与LED灯组。
前十名日本品牌占据3席。铃木销量接近220万辆，创下历史新高，印度（+9.9%）和拉美（+25.1%）是推动其业绩增长的动力，其中，在巴西（+51.2%）、秘鲁（+43.3%）、哥斯达黎加（+40.0%）、哥伦比亚（+33.4%）等国家实现惊人的增长。不过在法国、德国、意大利、英国、波兰、西班牙等欧洲市场均录得两位数下滑。
位列第三的雅马哈，销量同比减少0.5%至477万辆，是唯一出现下滑的头部摩托车制造商。本田则牢牢保持领先地位，销量突破2000万辆，同比增长4.7%至2070万辆，创下历史新高，占据全球市场31.9%的份额，是第二名的3倍多。
东南亚是其最大市场，销量同比增长3.2%，占比近一半。例如在越南，市占率超过 80%，在泰国，约占70%-75%；在印尼，约74%，Vario、Beat、Scoopy等踏板车常年霸榜。
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