勒克莱尔和维斯塔潘在迈阿密大奖赛中分别因“多次无故驶离赛道”及“越过维修站出口白线”，各自被加罚秒数。
勒克莱尔于比赛的倒数第2圈被奥斯卡·皮亚斯特里超越跌至第4位，他在最后一圈尝试紧追皮亚斯特里时在3号弯高速失控打滑，左边车轮撞墙导致转向系统受损。速度大幅下滑的勒克莱尔随即面对乔治·拉塞尔和维斯塔潘的挑战，期间勒克莱尔无法正常转右，被迫切过多个弯角，到17号弯更与拉塞尔发生碰撞，最终在冲线前被拉塞尔和维斯塔潘超越只取得第6名。
赛后裁判马上针对勒克莱尔多次离开赛道及驾驶故障赛车的行为展开调查。最终判处勒克莱尔一次通过维修站处罚，但由于比赛已结束，因此转化为20秒赛后加时，使得勒克莱尔跌至第8名。
裁判在判决书上表示：“16号车在最后一圈的3号弯打滑撞墙，但仍继续比赛。该车的车手表示，除了无法正常转右之外，赛车似乎可以正常运作，唯由于这一问题，他被迫在驶往终点途中切过数个减速弯。”
“我们认为，他切过减速弯（即驶离赛道）这一事实代表他通过这种方式获得持久的优势。即使存在某种机件故障，也不足以构成正当理由。因此考虑到16号车多次驶离赛道并获取优势，我们判处其一次通过维修站处罚。”
“我们也曾考虑继续驾驶有明显机件故障的赛车是否构成另一项违规行为。鉴于没有证据显示有明显或能够分辨的机件故障，因此我们不就有关潜在违规行为采取进一步行动。”
另一方面，维斯塔潘因在驶离维修站时左前轮越过出口的白线，被赛会加罚5秒，但由于身后的勒克莱尔受到20秒处罚，维斯塔潘得以保住第5名完赛。维斯塔潘在比赛起步时打滑跌至第9位，随后在第6圈利用由队友伊萨克·阿贾尔及皮埃尔·加斯利各自的事故所引发的安全车时段提前进站。不过维斯塔潘在驶出维修站期间车轮越过白线。由于当时缺乏视频证据，裁判决定将此事件延后至赛后调查，以便通过多个摄影机角度确认。
裁判文件指出：“事发当下由于可用的视频有限，无法准确判断是否构成违规，因此我们决定在赛后作进一步调查，以便取得更多不同角度的影片资料。结果最新获得的画面显示了更完整的维修站出口白线视角，以及事件本身。3号车的车手解释称，他是在全场黄旗的状态下驶离维修站并回到比赛。”
“裁判组最终裁定，3号车的左前轮外侧确实越过白线，违反国际比赛规则附录L、第IV章、第6c）条规定。考虑到案件的性质，裁判决定向涉事车手追加5秒罚时。”
赛会也就维斯塔潘在最后一圈的1号弯与拉塞尔之间的碰撞展开调查，但两位车手和裁判都同意只是一宗轻微的比赛事故，所以没有进一步调查。
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