渝遂城际铁路规划卡壳太久，必须加速推进，时速250公里现实低成本最优方案，打通重庆至西北全新战略通道
成渝地区高铁网越织越密，西部陆海新通道也提速，渝遂城际铁路就是重庆往北，往西北的关键线，它串起重庆主城，潼南，遂宁，全长约140公里，从重庆西站起步，经璧山，铜梁，潼南，到四川遂宁，接上绵遂城际铁路，是兰渝高铁新通道一部分，国家成渝双城经济圈轨道交通规划里早有它，可到2026年前还卡在前头研究论证，四川十五五规划也只放研究类，没定开工时间，比成达万，渝湘高铁推进慢多了。
问题出在技术标准争论和两省节奏不一样，以前总想搞350公里时速，那投资大，审批难，川渝规划优先级，资金跟不上，就拖着没进可研，初设，现遂渝铁路客货混着跑，客运慢，货运满负荷，重庆北向客流出不去，货也不顺，渝遂城际卡着，就成川渝西北通道大短板，四川得同意推进才行，中线高铁都建了，350公里没戏，现在遂渝设计时速200公里就能跑，关键遂宁停靠车少，拉低效率。
所以，改成时速250公里最靠谱，桥隧标准，轨道规格，征地成本都低，单公里投资降30%以上，川渝财政轻松，国家审批快，前期周期短，线路客流主要是潼南，遂宁这些中部城市通勤，区域短途，1小时圈够用，不浪费高标准运力，运营稳，接绵遂城际也顺，绵阳到遂宁就是250公里，不用换乘降速，重庆到遂宁到绵阳全程快。
建成后，不止川渝中部连线，向北接绵遂，到绵阳，再走绵阳安州联络线，进成兰，成西铁路，时速200公里，重庆直奔兰州，西宁，甚至新疆，重庆到绵阳1小时，到兰州5.5小时内，到西宁乌鲁木齐快多了，不用重庆绕成都去西北。
这样，分流兰渝客货压力，兰渝专货运，新通道主客运，重庆北向货运强，帮西部陆海新通道，沿线重庆科学城，遂宁高新区，绵阳科技城连起来，成渝科创带，潼南，三台，射洪文旅，农产品运出去，补川渝中部交通缺口，还连长江经济带重庆，和丝路经济带兰西新疆，重庆变西部西北中亚枢纽。
遂宁在重庆西部，达州重庆北部，南充西北，消费产值比南充，达州，广安低，重庆正和西安合作，北碚广安，合川南充，渝合城际二期规划13年没完，等一期磨心坡到沙坪坝建好，襄渝铁路第三次全双线，磨心坡设会车，土场镇北接渭沱，远期南充北，土场西接合川，规格仅次成渝，未来达州，南充，合川动车进重庆站游客，比重庆北站，西站多，重庆到合江，泸州，隆昌城际反对，和成渝高铁平行，重庆有钱修，四川不可能，成渝中线是最后川渝线。
川渝打破壁垒，共识250公里，同步办手续，资金，省界接线，争国家十五五开工，早建。
热门跟贴