“春风它吻上了我的脸，告诉我现在是春天……”，每当在街上看到春风摩托，脑子里总会冒出这首老歌。的确，春风摩托这名字起得有几分诗意，少了几分工业品的冷硬。
年纪大点的摩友应该还记得九十年代的春兰摩托。空调企业跨界造摩托，春兰虎、春兰豹当年也风光过，但终究像兰花一样随风而去了。
有人倒下去有人站起来。1989年，温州人赖国贵在乐清开了间摩托车配件作坊，从仿制起步，摸索着造出了自己的水冷发动机。三十多年过去，当初的弄潮儿大多没了踪影，春风却跑成了一匹黑马。
从温州小作坊走到今天，春风摩托一刻也没有停歇，从低价走量转向高配高值，从模仿跟随转向自主创新，每一步都刚好和中国制造业的发展同步。
春风的真正竞争力
春风摩托从水冷到V4没停过研发，同时进行全球化布局，已在泰国、墨西哥建厂。春风核心竞争力的发展和过去三十年中国制造业的升级路径几乎同步，从早年给人代工配件，到后来拼性价比，再到现在搞自主品牌、海外建厂、技术反向输出，每一步都没落下。
2014年自研650cc国宾车亮相外事场合；2024年Moto3车队拿了大满贯。销量上，2025年燃油摩托卖了近30万辆，排量250cc以上的卖了18.9万辆，在200cc以上跨骑车市场稳坐第一，仅SR仿赛系列就占了近四成份额。技术上，与KTM深度绑定，既是独家代理商，又合作组装部分车型。目前春风旗下产品，少数大排量如800MT、790系列仍采用KTM发动机，而450、650、675三缸以及公升级V4等核心平台均已实现自研。有意思的是，坊间传言春风要把450平台拿给KTM用，自己去搞550，这种技术自信，国产品牌里也不多见。
面对产业升级和新能源转型的浪潮，春风也在提前布局
电动化方面，2020年底推出子品牌“极核”（ZEEHO），三大系列铺开，2025年卖了55万台，营收近20亿，同比暴增381%，终端门店超2000家。自动挡跨骑方面，2025年推出450CL-C AMT版，23980元与手动版同价，换挡120ms同级最低，支持手动/自动/运动三模式，2026款进一步降至21980元。这套组合拳说明春风并没打算躺着吃老本。
春风的短板
任何一家没有成为头部的企业必有短板在制约着发展，要么是认知，要么是资金，要么是渠道出了问题，实际上，即使是头部品牌也有自己的短板。只有正视短板，解决短板，才能进步。搜集用户反馈发现，春风摩托和多数国产品牌一样，问题也集中在品控和售后两方面。
我们相信，有着自己独特优势的春风，如果能向豪爵学习品控，向张雪学习售后，那么春风摩托一定是未来可期。
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