河南东部规划的商周驻高铁由原商周城际铁路升级而来，将从商丘经周口延伸至驻马店，其中商丘至周口段为最先建设路段，线路途经柘城、鹿邑、郸城等地，将结束多个百万人口大县不通高铁的历史，解决沿线居民长期出行不便的问题。
柘城、鹿邑、郸城都是实打实的人口大县，郸城有131万常住人口，鹿邑有116万，加上柘城的近百万人口，三个县加起来超过三百万人，之前全是无高铁覆盖的区域，当地人要坐高铁，要么去商丘市区要么去周口市区，单程就得两个小时，逢年过节路堵的时候，提前半天出门赶高铁都是常事。
很多在外务工的人，每年过年回家，下了高铁还要转两趟大巴，拎着大包小包折腾三四个小时才能到县城，遇上雨雪天气，大巴车停运，只能花高价打黑车，路上还不安全。之前也有其他铁路规划，要么绕开这几个县，要么迟迟落不了地，当地人盼高铁盼了快十年。
这条高铁的规划完全是往老百姓的需求上靠，站点直接设到县城周边，以后大家出门步行或者骑个电动车就能到高铁站，不用再提前好几个小时折腾赶路，光路上省的时间和打车钱，一年下来就能给普通家庭省不少开支。
有人说小县城通高铁会有虹吸效应，人才和消费都跑到周边大城市去，这种说法完全站不住脚。这几个县本来每年就有近一半的劳动力外出务工，之前交通不便，外面的企业根本不愿意过来投资，本地的产业也做不大，大家只能往外跑讨生活。
有了高铁之后，鹿邑的老子文化旅游资源就能被更多人看到，周边城市的游客周末坐高铁半个小时就能到，不用再绕路转车，旅游收入能直接涨上去。郸城的高中教育全国有名，之前很多外地家长陪读都嫌路远，有了高铁，家长来回探望孩子也方便，能带动当地的租房和消费市场。柘城的金刚石产业占全国七成以上的产能，之前外地客户过来考察，下了高铁还要折腾很久，有了高铁，合作商谈业务当天就能往返，能拉来更多订单。
这条线路不是孤立的短线，往西接入平漯周高铁之后，能直接打通到豫西的通道，往东通过商丘接入全国高铁网，以后沿线的人去郑州、武汉、上海这些城市，不用再绕郑州转车，时间能省一半以上，不管是外出打工还是出差办事，效率都能高很多。
之前很多地方建高铁，都优先走经济更发达的区域，生怕客流量不够亏了钱，这次特意往豫东这些人口多、交通欠发达的县域倾斜，就是真真正正的民生工程，不是为了好看的政绩数据，是实打实解决老百姓最迫切的出行需求。
算下来沿线几个县加起来四百多万常住人口，哪怕只有十分之一的人每年坐两次高铁，年客流量都能破百万，完全能支撑线路的正常运营，更别说高铁带来的产业带动效益，远不止车票那点收入。
现在沿线的老百姓都盼着这条线赶紧开工，早点建成通车，以后在家门口就能坐上高铁直达全国各地，不用再受转车折腾的罪，这种落到实处的惠民工程，建得越多越好。
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