老张在城西经营加油站二十年，最近半年常常坐在便利店门口发呆，以前下午四点是车辆高峰期，现在连三辆车都凑不齐，他查了后台数据，发现2025年全年汽油销量比2022年下降近四成，不是人们减少出行，而是同一条路上开电动车的人变多，有人问他是否因为经济形势不好，老张摇头解释通勤车流量没有减少，只是开车的人换了类型。
插电混动车成了关键转折点，这车有油箱，但很多人一个月只加一次油，比如李姐家住郊区，上班距离十五公里，每天用纯电模式开车，周末带孩子去近郊公园也用电，只有春节回老家才去加油，以前她每月加四次油，现在平均半个月加一次，有时两个月都不去加油站，她算过这笔账，一公里电费三毛，油费七毛，相差一倍多，账一算清楚，加油就变成奢侈行为了。
网约车司机王师傅去年换成新能源车，平台补贴后买车价格比油车还便宜，他说现在市区接单基本不用加油，到换电站十分钟就能充满电，比排队加油快得多，以前跑一天要加两回油，现在一周加一次都觉得麻烦，他发现市中心几个老加油站白天几乎没人来，只有凌晨两三点才有几辆大货车过来补油，高频稳定客户被抢走，加油站收入自然就少了。
不过各地情况不一样，哈尔滨冬天冷到零下二十五度，纯电车续航掉得只剩六成，很多人家就把插电混动车当成日常用车，甘肃有个县城总共只有三个充电桩，修车店铺倒开了七八家，当地人说起电车坏了要等救援，油车出故障还能自己推着走，柴油车基本没受影响，拉货的跑工地的出海打渔的，照样靠着柴油过日子，汽油需求虽然往下走，燃油车也没彻底消失，它们从主要角色转成了备用选择。
油价没跟着消费往下走，老张提到他进油的成本要看国际原油价格，税差不多占了零售价的一半，就算销量掉了，价格也不能随便动，真要大幅降价的话，可能又把一部分人拉回燃油车，这跟国家推广新能源的方向不一样，最让物流车队老板发愁的是他们用油量大，对每升几毛钱的变化都很在意，但调价权不在加油站这边，而是卡在炼厂和政策中间。
二手车市场早就有了变化，小陈打算卖掉那辆2021年的轩逸，挂出的价格比同一年份的秦PLUS低了两万五千块，收车的人直接告诉他，现在买家一上来就问是不是电车，如果不是的话，就先砍掉五千块钱，大家计算持有成本的时候，已经不光看油钱多少，还要算上保养的次数、电池会不会衰减，以及三年后这车能卖多少钱，电车虽然贵一点，但整体算下来可能反而更划算。
现在年轻人买车的方式变了，他们先打开手机应用查看周围充电桩多不多，再查自己常走的路上有没有换电站，最后才去想万一没电了怎么办，如果住在老小区没有固定车位，或者经常要跑川藏线这样的长途，那油车还是可以考虑的，但大多数人发现平时上下班根本用不上油箱，留着它就像手机带着备用电池一样，知道它有用，但几乎从来不用。
老张最近琢磨着转型，想把便利店改成快充站加个咖啡角，他没说出来的想法是，加油站不是不行了，而是“加油”这件事本身，正慢慢变成一种选择，不再像以前那样理所当然。
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