近来，圈子里头有个说法，闹得沸沸扬扬，翻天了：只要我们技术创新足够厉害，便能够打破美西方的霸凌。这话听起来令人解气，然而现实当真如此轻易简单吗？火药可是我们老祖宗发明的呀，后来的情形如何，大家心里都有底。宝马 CEO 齐普策最近讲了一番话，声称中国市场的过热形态难以持续下去。先别忙着骂，他这话里面蕴含着对“价值战”的忧虑，更把西方对中国车真正的惧怕给揭开了——要是连品牌价值都遭中国车压制，他们就要采取极端手段改变规则了。

技术再牛也怕这招 宝马暗示的生存法则

为什么宝马不再跟咱们比拼技术了呢，其缘由在于人家心里明白，支撑一个豪华汽车品牌能够长久持续存在的根本并非是各项参数，而是“信任”这个要素。对于普通民众来说，花费几十万去购买一辆汽车，没有谁会期许今年买到车，到了明年就变成了遭人讥讽嘲笑的那样一种“大冤种”，要是转手将车卖掉，更是会亏损到让自己心疼不已。技术进步更新换代的速度实在是太快了，这种情况反倒致使消费者心中有所顾虑而不敢轻易做出购买的决定，内心深处十分害怕自己成为汽车生产厂商用于做实验的小白鼠般情形出现。

比亚迪成了靶子 匈牙利新总理想立威

像宝马总裁这般聪明的对手，为保住中国市场，断不会在该层面公开排挤中国车，人家会转而着重强调欧洲车的劳动道德高度，将品牌价值与生活方式加以绑定 ，他们会对着欧洲消费者讲：宝马从不妄图改变你的生活，宝马仅仅是在优化你的生活 ，所以当齐普策提及“价值战”时，我实际听到的是“规则战”——这便是现象背后的本质。

欧洲的醉翁之意 要技术转移还是要市场

那句话，是欧洲执委会副主席说的，它把本质给说透了：中国在欧洲高价售卖汽车所赚取的利润，会回过头去用来支撑国内的价格战，这对于欧洲的汽车厂商而言都是不公平在。其背后意图并非单纯卖车，欧洲早晚会要求以最大程度的技术转移来换取市场准入，从专利方面一直到生产流程方面全部都要有。

在他们看来，最为完美的那种剧本，是去拿取些许如同鸡肋一般的市场份额，以此来换取中国的整套技术。我们暂且进行最坏情况的假设：要是在两头受堵的这般困境之下，中国车在欧洲仍旧能够所向披靡，那又会是怎样的情形呢？答案便是“新疆棉时刻”再度上演。到了那个时候，只要出现哪怕仅仅一例欧洲劳工抱怨自身生活方式被改变，意识形态方面的斗争便会立刻被引爆，将强势工会强行塞到中国公司当中，这就是现成的报复手段。

北京车展的盛景背后 藏着分粥的难题

在北京车展之上呈现的那一片技术繁荣盛景之中，的确较易使得人萌生出一种天下没有敌手的虚幻感觉。到了最终的阶段，你所进行的创新活动，是需要有足足数量众多的人来为之支付款项才能够行得通的。和气能够生财的那个平衡要点在于：中国生产制造的车辆在欧洲市场售卖得太过顺当是不可以的，欧洲生产制造的车辆在中国市场售卖得太过糟糕同样也是不可以的。怎样做才能够在自身变得强大的同时知晓给人家分取一部分利益，这才是难度最大、最难解开的问题。

在平常状况下，即便中国能够给出最为理想最佳的路线，美西方还是会挑选次一级优良的方案，那就是只要和你没有关联，次一级优良就被视作最好优良。因而咱们的发展途径，应当坚守临近的周边国家，对于美西方施行分化治理的策略，对于发展中国家只要有能力帮助就给予帮助。激烈的争斗无法避免，任何的妥协让步都要保证所获得的是两倍往上。

规则之争寸步不让 技术只是敲门砖

万分关键的是，一旦关联到“规则之争”，我方绝对不能有丝毫退让。要凭借自身所具备的优势去奋力获取规则制定者的位置，原因在于技术诚然是重要的，然而制定规则并非仅仅依靠技术，还需要搭配上灵活多变的策略以及清晰明确的底线。要是仅仅一味地埋头专注于搞研发，却不抬起头来留意风向，那么哪天被人暗中算计了还会傻乎乎地帮着数钱呢。