从2013年首趟中欧班列开行到现在累计突破3万列，西安国际港已成为亚欧大陆桥上的重要枢纽。在这条“钢铁丝路”上，有一群年轻人，他们日复一日地装车、验箱、调度、分析、协调……共同成长。他们平均年龄27岁，是全国首个专为班列服务的青年团队，近日荣获2026年度中国青年五四奖章集体。
2025年2月，中国铁路西安局集团有限公司西安铁路物流中心国际港营业部成立了一个全新的班组——“丝路青锋”，它诞生于铁路货运向现代物流转型的关键节点。
刘顺利是“丝路青锋”团队的带头人。他带着年轻人，从一趟班列入手，一个环节一个环节地跟班写实。每一个步骤需要多长时间，哪些环节有重复作业，哪些地方存在衔接空档，他们都一一记录，然后逐一拆解优化。
此外，刘顺利还带领大家攻克了一个装载技术上的难题——汽车装载。近年来，国产汽车出口量迅猛增长，中欧班列成为汽车出海的重要通道。但用传统集装箱平铺装载方式，一个40英尺大柜只能装两辆小汽车，空间浪费严重，物流成本居高不下。
刘顺利
刘顺利：我们最后研究制定了一种吊装的设备。前两辆车全部依次倒进去，第一辆车倒进集装箱，车后轮拿三角木凹槽固定住以后，把车头吊起来成一个45°角在集装箱里面，降低客户的物流成本。
这个被大家戏称为“叠罗汉”的方案，让同样一个集装箱最少能装三辆车，再小点的车能装四辆或五辆。
系统搭好了，流程理顺了，团队成员也主动向外界介绍铁路运输的优势，何佳乐就是其中之一。
何佳乐：营销是我的工作职责。我们会把铁路的优势介绍给货主。有一家货主听完后当时就说，如果走铁路能降低物流成本的话，会考虑的。我说，在合理的运价下浮区间内保证比汽车运输的定价低。
何佳乐
从跟陌生人说话都紧张，到能够从容介绍铁路优势、谈运价，何佳乐迈出了自己都没想到的一大步。
刘懿琳在班组里负责95306系统的订舱操作。
刘懿琳（图右一）
刘懿琳：进入这个班组之后，发现大家都很年轻，都有想要做成一番事业的冲劲，不由自主地也被感染到了。我们班组的姜寒雪一直在带着我一步一步地开始，还是很感动的。我俩就面对着一台电脑，她从每一步要怎么干，为什么要这么干开始，拆开一点一点地跟我讲。
刘懿琳（图左一）
在姜寒雪一对一的“传帮带”下，刘懿琳的业务能力快速提升。
刘懿琳：小客户来的时候不太会操作95306系统，无形中让我们流失了很多的客户，所以不如干脆以我们物流中心为托运人。所有的手续都是我们自己人在办，相当于给客户节省了填报系统、准备各类手续的环节。我们以承运人的身份帮客户把这些工作全部做完，然后把货发出去。
量货箱尺寸
“以物流中心为托运人”——这看似简单的业务模式转变，背后是整个团队服务理念的根本变化。这个转变留住了大量原本要流失的客户，也让铁路货运有了新模样。
刘懿琳：大家对国际港的认可度非常高，我每天干着这么平凡又普通的工作，也可以在我们共建“一带一路”过程中起到螺丝钉的作用。
王思齐
王思齐，国际贸易专业出身。她和团队通过创新，提升了效率，赢得了稳定的客户。
王思齐：之前用叉车，需要人把货装到托盘上，叉车再把它放到集装箱里，至少需要3个或4个人。后来我们就在网上搜索那种抱夹。刚开始客户也比较怀疑。我们现场实验，叫厂家过来帮我们调一调。现在速度、效率会很快，而且也帮客户节约成本。
抱夹工作场景
经过一次次试用改进，最终抱夹成功应用，装卸人员也减少到两人，还压缩了装箱时间。工人也不用再频繁弯腰搬货，减轻了劳动强度。
王思齐：我觉得年轻人就是敢想敢试吧，说不定就成功了，就可以固定下来继续用了。很多创新就是这样产生的。
韩冰洁，26岁，班组里最年轻的成员。她的工作是数据分析——监测每趟班列的装卸进度，一旦晚点，要像侦探一样查出原因。
韩冰洁的快速成长，离不开她口中的“师父”姜寒雪。
韩冰洁：姜寒雪，我觉得她是个业务非常精通的人，感觉百事通，她什么都知道，分析她也知道，项目对接客户，她也是门儿清，还有货场里的这些流程她也熟悉。
姜寒雪（图右一）
被年轻人反复提起的姜寒雪，从外勤货运员干起，班组成立时因业务熟而加入团队。她说自己是“补位”的那一个——哪个岗位缺人，她顶上。她始终相信：一个人跑得快不算什么，一群人一起往前跑，才能走得更远。
姜寒雪：我们要用我们的经验，去不断地引领他们，同时我们要提升自己，然后再给他们教一些新的东西，大家共同进步。
韩冰洁
韩冰洁：干好我的每一份工作，我们每一趟班列能够顺利地开出去，顺利地到达，我每天能够掌握这些数据……这就是青春的贡献。
图片由受访者提供
记者丨吴成轩、宋茹
编辑丨孙伶俐
主持丨晁煜
制作丨杨晓蕾
签审丨安然
监制丨刘轶瑶
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