维也纳电车为何越开越慢？多条线路被迫“蜗牛行驶”，乘客怨声载道
近日，维也纳多条有轨电车（Bim）线路因轨道老化、限速路段过多而频频降速运行，引发乘客强烈不满。部分路段上，电车行驶速度甚至低至每小时10公里，被不少乘客戏称为“走路都快过电车”。
《皇冠报》（Krone）日前报道指出，多瑙城（Donaustadt）新开通不久的27号线刚铺设的全新轨道，在投入使用仅四个月后就开始出现破损、碎裂的情况。更令人不解的是，这条“新线路”上竟然已经出现了两处限速行驶路段。新轨道为何这么快就“撑不住”，成为不少市民关注的焦点。
运行密度增加，加速轨道老化
专家分析认为，轨道寿命缩短的一个重要原因，在于维也纳近年来不断加密电车班次。随着城市人口增长和公共交通需求上升，更多车辆在更短时间内通过同一段轨道，导致轨道承受的压力大幅增加，从而更快出现磨损和结构性损伤。
此外，自2002年维也纳引入低地板电车以来，车辆重量明显增加，也对轨道提出了更高要求。例如，一列较长编组的ULF低地板电车总重量约为65.5吨，而新一代Flexity电车也重达64吨。相比老式车型，这类现代化电车在提升无障碍出行体验的同时，也无形中加重了轨道负担。
根据维也纳公共交通公司（Wiener Linien）的数据，电车轨道的理论使用寿命因线路结构和承载强度不同，介于8年至45年之间；而道岔的使用年限通常只有13至15年。一旦超过安全阈值，相关路段就必须限速通行，以保障运行安全。
“史上最大整修计划”，但仍需时间
面对日益严重的轨道老化问题，维也纳公共交通公司于2024年启动了其历史上规模最大的轨道整修计划，预计持续至2029年。该计划涵盖全市多个重点线路，目标是系统性更新老旧轨道和道岔。
从规模上看，维也纳的有轨电车网络确实庞大：全市轨道总长度约419公里，是全球第六大的电车网络。仅在今年，相关部门计划翻新12.5公里轨道、更换33组道岔，并新建3.1公里新线路。
不过，受施工能力、资金安排和优先级排序影响，并非所有问题线路都能立刻得到处理。例如，第20区和第2区的一些路段仍需继续等待。让乘客尤其不满的是，5号线在奥加滕（Augarten）一带，部分路段目前只能以每小时10公里的速度行驶，严重影响通勤效率。
官方回应：优先处理“最急迫路段”
针对乘客关于“为何电车越来越慢”的质疑，维也纳公共交通公司回应称，在制定整修顺序时，必须从整个电车网络的角度进行综合评估。
公司表示：“我们会优先在最迫切需要、且能为最多乘客带来改善的路段进行现代化改造。”这意味着，一些虽然问题明显、但影响范围相对较小的线路，可能需要更长时间才能轮到整修。
对于在维也纳工作、学习的华人群体而言，电车速度下降带来的影响尤为直观。无论是日常通勤、接送孩子，还是前往市中心办事，电车“慢下来”都会直接拉长出行时间。一些华人居民也表示，近年来在个别路段上，自行车甚至比电车更快，令人哭笑不得。
总体来看，维也纳电车“变慢”并非单一因素造成，而是城市规模扩大、交通需求上升、基础设施老化共同作用的结果。整修计划已经启动，但在未来几年内，乘客恐怕仍需对限速路段和施工不便多一些耐心。
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（以上内容由欧洲时报中东欧Karl编译，部分内容参考自ORF、奥地利《新闻报》《信使报》《奥地利报》《今日报》等，部分图片来自新华社、APA及网络，转载请注明《维城》EuroNews）
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