印尼总统普拉博沃在2026年劳动节（5月1日）签署了第27/2026号总统条例，将网约车（含摩的）平台佣金上限从20%强制下调至8%，而且，平台必须为网约车驾驶员提供意外保险和健康保险（BPJS），保障驾驶员的合法权益。

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当前，国内网约车行业目前呈现“一超微利、多数亏损”的格局。除头部平台外，绝大多数网约车平台仍深陷“烧钱换市场”的泥潭。

国内网约车平台常年亏损，根源在于“烧钱换市场”的商业模式 。当前，网约车平台大量的订单依赖高德、腾讯等高流量聚合平台 ，营销费用增速远超营收，钱基本都被渠道赚走了；驾驶员数量大幅增加，“僧多粥少”越演越烈，为了抢单，平台被迫强推“低价单”，导致客单价下滑，佣金减少；同时，平台还要承担服务器、客服、安全及保险等巨额硬成本。

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此外，国内网约车行业还存在“平台微利甚至亏损，但高管薪酬却逆势走高”的结构性矛盾。某网约车平台2022-2024年累计亏损近10多个亿，且2025年上半年订单量下滑。但同期董事及高管薪酬总额从400多万增加到800多万，CEO年薪维持在百万级别。

当前，虽然官方规定我们网约车平台抽佣上限为30%，但实际抽佣比例高于30%的情况也时有发生。要大幅降低平台抽佣比例，需要改变现有的运营模式，大幅降低聚合平台的“信息费”甚至取消聚合平台，减少平台的营销费用；制定合理的运价；降低平台的运营成本；大幅降低平台高管的薪酬。通过这些改进，但愿在不久的将来，我们的网约车平台抽佣比例也能降到8% 。

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