RC大哥驾到——KTM 990 RC R|ktm|rc|制动盘|卡钳|发动机|跑车

RC系列是KTM的跑车家族， RC 125、RC 200、RC 390奔驰在公路上，为喜爱运动的骑手提供飙驰快感。美中不足的是，这“三剑客”都是单缸小钢炮，最大排量的RC 390排量也只有373mL，最大功率32kW，对于深度发烧友来说，显然不够“解渴”。那么，看看RC家族大哥990 RC R！

990 RC R武装了主流动力心脏并列双缸发动机，采用92.5mm×70.4mm的缸径冲程，获得947mL排量，相当于RC 390的两倍半。这颗动力心脏贯注了KTM的最新理念和技术：顶置的双凸轮轴采用装配工艺，比锻造的凸轮轴更加轻巧；水平对开的曲轴箱是铝合金高压铸件，有助于减少厚度进而减轻重量；采用电子油门，实现了动力装置全电子化管理；匝有3道环的活塞锻造而成，减少往复质量，强化了发动机的响应；配置了双平衡轴，一根安装在曲轴之前，另一根则位于两条凸轮轴之间，保障发动机运转轻盈平顺。KTM宣称，这颗动力心脏是同级别排量中最紧凑的双缸发动机，重量仅为57.2kg，而且排放干净，满足欧5+标准。

吃得多干得多。990 RC R不仅排量比RC 390大得多，而且借助更先进的理念、结构和技术、材料，让并列双缸爆发更多能量，最大功率达到95.6kW（9500r/min），最大扭矩是103N·m（6750r/min），分别相当于RC 390的3倍和2.8倍！

而且，虽然990 RC R的排量扩大至947mL，但是有效控制了体重的增长，整备质量只有184kg，只比RC 390增加了29kg。由此，990 RC R获得了出色的功率质量比，相当于RC 390的2.5倍！

上一代流行的并列四缸跑车，发动机转速动辄过万转，中段转速时动力才开始显山露水，高潮出现在高转速区域。但是，990 RC R的秉性大不一样，并列双缸的最大扭矩103N·m在转速只有6750r/min时就已爆发，相当于并列四缸的中段转速。换句话说，骑手驾驶990 RC R跑在公路上，会感觉更加自信，因为无须飙高转速就能获得充沛的扭矩，强大的动力随时听候指令，起步加速、公路超车更加轻松。

为了增强高速狂飙时的稳定性，KTM工程师在990 RC R的前端两侧安装了定风翼。据测试，在速度达到239km/h时，这对定风翼能产生13kg的下压力，在252km/h时能产生14.4kg的下压力。KTM声称，这对定风翼不仅增强了高速稳定性，而且在猛烈制动时会有更好地掌控。

看管这对风火轮的是高性能的Brembo制动系统。前轮安装了一对320mm制动盘，匹配赛车规格的HyPure卡钳，采用的是不对称结构，在不降低强度的前提下，重量比同规格卡钳减轻10%，是同级别中最轻的卡钳。同时采用了Brembo专利技术，能够减少制动盘和制动卡钳之间的残余扭矩，让制动释放更干净、温度更低、能效更高。

为了强化安全制动，990 RC R标配了防抱死制动系统，而且提供4种模式，分别是公路模式、运动模式、滑胎模式、滑胎+模式，极大增强了适应性。其中，公路模式是默认模式，密切监测制动系统工作情况，帮助骑手安全稳定地制动。运动模式是新的设计，支持偏好硬朗驾驶风格的骑手使用，容许后轮适量翘起。滑胎模式则是为经验丰富的骑手准备的，他们希望更加自主地掌控坐驾。在该模式下，后轮被解除防抱死制动功能，容许骑手锁死后轮漂移入弯。滑胎+模式同样解除了后轮的防抱死制动功能，但是后轮漂移时偏离中心的角度被限制在8°。这4种模式中，前2种提供标准的弯道防抱死制动功能，后2种则关闭了弯道防抱死制动功能。