伊朗战争两月，欧洲中东航班减半仅剩千架|中东航班|伊朗战争|卡塔尔航空|欧洲航空公司

两个月前，伊朗战争爆发。此后，危机地区上空的空域大范围关闭。这不仅影响中东地区，也波及更广泛的航空旅客，欧洲和德国乘客同样感受明显。

最直接的变化，首先体现在航班选择上。欧洲飞往中东的航班数量大幅缩水。德国汉莎航空、欧洲之翼航空、神鹰航空、瑞安航空等多家欧洲航空公司，已将相关航班停飞至至少5月底，有些甚至停飞到10月底。

海湾地区航空公司仍在执飞欧洲航线，但规模明显缩减。欧洲航空安全组织“欧洲空中航行安全组织”的数据显示，危机初期，受冲击最严重的是卡塔尔航空。战前，这家公司是欧洲航班最多的海湾航司，运力一度被迫削减近90％。

随着停火达成、部分空域重新开放，卡塔尔航空已恢复部分新增航班，但目前航班数量仍比战前低近一半。其竞争对手阿联酋航空的运力仅减少约三分之一，目前已成为飞往欧洲航线最多的海湾航司。土耳其航空同样受到明显冲击，这家公司此前在中东地区航线布局较多。

受此影响，伊斯坦布尔枢纽机场成为欧洲范围内受战争冲击最严重的机场，甚至超过伦敦希思罗机场。从法兰克福出发飞往中东的航班运力，也比战前低40％。整体来看，目前欧洲往返中东的航班数量减少了52％，现在每天约为1000架次。

由于卡塔尔、迪拜等海湾地区机场受到严重限制，原本计划在海湾地区中转、从欧洲前往亚洲或东非的旅客也受到波及。他们的大量航班被取消，只能推迟行程，或改乘欧洲、亚洲航空公司的航班，绕开危机地区直飞亚洲。

因此，汉莎航空等公司已增加飞往亚洲的航班数量。但它们也受到当地机场限制：为了避免增加紧张的航空煤油消耗，不少机场只允许极少量新增航班，甚至完全不再批准新增班次。海湾航空公司部分停摆留下的运力缺口，欧洲和亚洲航司也难以填补，原因之一就是飞机本身就不够。

这对乘客带来了明显负面影响。航班供给减少、航空煤油价格上涨逾一倍，再加上旅客更多转向票价通常更高的欧洲航空公司，前往亚洲的出行成本随之上升。旅游平台“维维多”分析指出，如果不经海湾地区中转、也无法使用价格更低的海湾航司，当前从欧洲向东出行的平均价格上涨了17％。

其中，前往巴厘岛、塞舌尔、毛里求斯和泰国的行程，价差最大，涨幅均超过20％。维维多首席执行官托比亚斯·伯泽表示：“如果没有阿联酋航空、卡塔尔航空和阿提哈德航空，平均每笔预订价格将上涨近400欧元。”而且，有时甚至根本买不到合适航班。他说：“在我们分析的所有出发日期中，接近14％的日期里，如果不在海湾地区中转，就没有可接受的替代方案。”

维维多对“可接受”的定义是：全程仅中转一次，总旅行时间不超过20小时。

即便旅客最终订到了机票，通常也不得不接受更多限制，其中最明显的是飞行时间变长。由于伊朗领空关闭，航空公司前往亚洲的可选航线已所剩无几。乌克兰领空仍处于封锁状态，俄罗斯领空则因制裁对西方航空公司基本关闭。这样一来，欧洲飞往亚洲的航班，如今只能通过格鲁吉亚上空的一条狭窄通道，或绕道沙特阿拉伯和阿曼以南。

对欧洲航空公司来说，这意味着航空煤油消耗更高，成本进一步增加。如果飞机的最大航程或机组人员的执勤时长接近上限，还可能需要增派人员并增加经停次数，这也会进一步推高票价。欧洲空中航行安全组织估算，绕飞每天影响1150个航班，额外增加20万公里飞行距离和近500小时飞行时间，并多排放接近2000吨二氧化碳。