德国政府原本想用补贴措施给车主减压，但政策刚刚落地，尴尬的一幕就出现了：加油站价格牌上的数字往下走了没多久，汽油和柴油的单价又开始上涨。对许多人来说，这种感觉大概很熟悉——所谓的“补贴”，似乎只存在于传说之中。
据德国汽车俱乐部（ADAC）分析，自5月1日零时起生效的临时燃油税下调措施，目前并未完整传导给消费者。此次税收减免幅度为每升16.7欧分，按理说应明显反映在加油价格上。但ADAC认为，德国各地加油站的油价仍然“过高”，燃油企业没有把减税红利完整交到消费者手中。
德国联邦卡特尔局的数据也显示，从4月30日到5月1日，全国平均油价曾下降近13欧分。不过，从5月2日起，价格又重新上涨。上周六（2日）下午，柴油价格比前一天同一时间高出约4.5欧分，Super E10汽油则高出4欧分。
到周日，全德平均一升Super E10价格为2.017欧元，一升柴油为2.104欧元。与前一天相比，二者又分别上涨1.4欧分和1.1欧分。
▲图源：tagesschau.de
更让ADAC不满的是，近期原油价格本身并没有上涨，反而低于4月底水平。也就是说，油价重新走高，已不能简单用国际油价来解释。
油价“乱象”，引发政治人士的强烈不满。社民党联邦议院党团主席米尔施（Matthias Miersch）在一档节目中表示，燃油企业没有把油价折扣完整传递给消费者，这种情况“不能就这么被接受”。他指出，加油站价格确实曾有所下降，但降幅没有达到本该达到的程度，接下来必须与联邦经济部一起评估。
米尔施还提出，相关措施可能需要进一步调整。他认为，有必要审视联邦卡特尔局现有权限是否足够。此外，德国目前规定加油站每天只能在中午12点上调一次价格，但也有报道称部分加油站违反了这一规则。米尔施表示，这类违规行为可能面临高额罚款，他期待主管部门真正开出罚单。
▲图源：tagesschau.de
联邦卡特尔局局长蒙特（Andreas Mundt）也对燃油企业提出明确要求。他表示，减税是为了在困难时期减轻消费者和经济的负担，企业最多只是这笔减负资金的“受托人”，这笔钱不是给它们的，而必须到达客户手中。
蒙特同时提醒消费者，现在通过油价App比较价格比以往更重要，因为不同加油站之间的价格走势差异比平时更大：有些加油站大幅涨价，有些则几乎没有上调。
不过，燃油行业方面也给出了自己的解释。行业协会“燃料与能源”此前曾承诺，完整的税收减免应当传导给消费者，但同时指出，政策刚开始时，不少加油站仍有“按旧税率结算的燃油库存”。关键在于，税收减免并不是发生在加油站出售给消费者的那一刻，而是发生在燃油离开油库或炼厂时。
这也正是这项政策的争议所在：折扣首先落到承担税负的燃油企业环节，而加油站并没有被强制要求按某个具体幅度降价。尽管德国政界多次强调，减税必须完整传递给开车的消费者，但从目前情况看，政策设计与市场现实之间仍有不小缝隙。
▲图源：picture alliance/dpa
这场围绕“油价折扣”的争议，暴露的不只是几欧分的差价问题，而是政府、企业和消费者三方之间的角力。对普通车主来说，最现实的建议无奈而朴素：加油前，还是多比比价。
（欧洲时报德国版紫蒿综合报道，转载请注明公众号GermanReport）
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