每次刷到琼州海峡轮渡停航、进出岛大堵车的新闻，不少人都会拍桌子说，为啥不直接把海峡填了，让海南和大陆直接连起来？不少人第一反应都是，这就是痴人说梦，说琼州海峡海况差水深大，地质还不稳，根本干不了这活。今天咱们就掰扯清楚这事，以咱们现在的基建能力，这事到底能不能成。
很多人都说，不管是架桥还是挖海底隧道，琼州海峡这条件都挺棘手，各种问题堆在一起，想推进难度特别大。但如果换个思路，直接填海造陆修出一条陆地通道来，好多原来棘手的问题，反而都解决了。不得不说工程体量确实是超级大，但放到现在咱们基建狂魔的实力面前，真不是干不成的事，最大的问题其实只是投资回报周期长短罢了。
根据公开的数据，琼州海峡平均水深大概44米，从徐闻到海口的直线距离大概22公里。咱们就算按填到总高度60米来算，也就是水下填44米，水上留16米，截面做成等腰梯形，水底宽90米，水面宽100米，算下来整个工程需要的土石方差不多是6.6亿立方米。
不少懂行的朋友看到这肯定要问了，设计时速120公里的高速，算上所有的车道、分隔带、硬路肩也就二十多米宽，为啥非要留100米的顶宽，这不是浪费吗。这真不是瞎设计，这里头门道可多了，咱们慢慢说。
你想啊，整整要填60米高，平均水深就有44米，这么大高度如果底部不做宽，根本堆不住，就算临时堆起来了，受海水冲刷或者地质影响，分分钟可能坍塌。如果底部做到近百米宽，顶部收窄到100米，算下来坡度大概是每米降13.3厘米，跟咱们平常去停车场的坡度差不多，稳定性完全够用。
除了结构稳定，留这么宽还有一个大用处，就是防海风。琼州海峡海面开阔，一年四季大风不少，高速上开快点，侧风对行车安全威胁特别大。刨去行车道、分隔带、非机动车道占的36米，剩下的五十多米正好分成两边，各留27米种防风林，跟沙漠公路的防风林一个道理，能把大部分风力挡下来，行车安全多了。
这么大的填方工程，沉降问题肯定绕不开，所以其实也急不得。土石方全部填完之后，最少要放两三年观察沉降情况，等沉降稳定了再铺路面修设施，反而能省掉后续很多麻烦。
这个通道不止可以走高速，咱们还可以一并把普通铁路和高铁都规划进去。现在海南还没有和大陆连通铁路高铁，正好一次规划到位。因为填出来的路面平均高出海平面十几米，部分地段更高，直接走路面就比沉管或者高架更安全，还不受海风影响。
对了，这里还要说清楚，我们也不会完全把琼州海峡封死，肯定要留出通航需要的豁口，豁口位置就把路基填得更高，留出足够的通航高度，不影响过往船舶通行，这个问题早就想到了。
说到这估计很多朋友要忍不住吐槽了，这么大的工程，花费肯定是天文数字，别说海南湛江两地，就算找投资，回报周期这么长，谁愿意投钱进来啊。这话真没说错，回报率确实是现在摆在台面上最大的问题，难度反而排在后面。
但换个角度想，这种超级工程，本来就不是只看眼前的投资回报的，它的价值很多时候都不是钱能衡量的。要是真的能把这条通道修起来，海南就真的和大陆实打实连在一起了，再也没有轮渡等船、遇风停航的糟心事。
货物流通的速度会快不知道多少倍，海南自贸港的产品能更快运到全国各个角落，全国的游客也能说走就走，买张票坐高铁直接到三亚，不用转来转去折腾。两岸的经济往来能直接上个大台阶，带来的收益根本算不清。
而且跟桥梁、隧道不一样，这是实打实修出来的陆地通道，只要做好日常维护，几百年都能用，属于真正的苦在当代利在千秋的工程。现在看起来代价大，但是子孙后代能一直享受这个便利，怎么算都是值当的。
参考资料：央视新闻 《琼州海峡通道建设相关报道》
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