越南1亿人口，汽车保有量631万辆，那5000万人的广西又有多少？|广西|新能源|汽车保有量|电动汽车|越南|重卡|零配件

平时刷网上，总能刷到不少论调，说越南GDP已经超过广西了，用不了多久就要全面赶超，说得有鼻子有眼。可GDP这个数字受汇率、统计口径太多因素影响，数字好看不代表老百姓兜里真有钱。要说最能体现普通家庭真实家底的硬指标，汽车保有量绝对排得上号，毕竟买车不是买手机换衣服，不是咬咬牙就能拿下的小钱。今天咱们就掰着手指头算一算，两边到底是什么情况。

先给大家报越南的官方数据，截至2023年底，越南全国汽车保有量差不多就是631万辆。越南2023年总人口已经破亿，达到了1.003亿，算下来平均每16个人里才有一辆汽车。这个保有密度，放在国内真的挺少见。

再看咱们广西的公开数据，全都是广西统计局发布的统计公报，半点儿假都没有。2023年末广西民用汽车保有量就有942.95万辆，到2024年末直接涨到了992.05万辆，其中私人汽车就占了921.94万辆，眼瞅着就要摸到千万大关了。5000万人口对应快一千万辆车，平均下来每五个人就有一辆，这个差距一下就摆到台面上了。

有人说，越南人是不是天生就爱骑摩托，不想买车？哪能呢，开车出门风吹不着雨淋不着，谁不想要舒服点，说白了还是钱包不允许。2024年越南人均GDP大概4700美元，折合成人民币也就三万出头，就算是最便宜的入门级汽车，对很多越南家庭来说都算得上一笔巨款，根本不敢轻易下手。

放到咱们国内就完全不一样了，哪怕是广西这种西南省份，买辆十万左右的家用车，对大部分家庭来说都不算什么大负担。这两年国产品牌打新能源价格战打得凶，七八万就能拿下一辆配置相当不错的车型，买车的门槛又低了好多。截至2024年11月底，广西全区新能源汽车保有量已经达到了92.37万辆，前11个月卖出去的新车里，将近一半都是新能源，渗透率达到了49.6%。广西老百姓不光买得起车，还赶在了消费潮流前头，早早拥抱新能源了。

聊完了老百姓买车的消费端，咱们再说说上游造车的生产端，这边的差距其实还要更大。广西早就是国内叫得响名号的汽车制造重镇，从整车生产到零配件配套，一整条产业链都捏得牢牢的。最出圈的当属上汽通用五菱，这个品牌国内几乎家喻户晓，当年宏光MINI EV火遍大江南北的场景，不少人现在还记得。

2024年上汽通用五菱全年总销量就达到了154万辆，光新能源车型就卖了80万辆，同比增长了63%。说出来你可能不敢信，光五菱一家企业一年卖出去的车，就比整个越南市场一年的汽车总销量多了两倍还不止，这个体量对比真的挺惊人。除了五菱，东风柳汽在商用车和重卡领域也是一把好手，在国内重卡市场一直稳稳占着自己的位置。

很多人不知道，广西汽车工业真正的硬实力，还不只是造整车，核心零部件这块才是真的厉害。总部在玉林的玉柴集团，从1951年建厂到现在已经七十多年了，是国内产品型谱最全的内燃机制造企业之一。在中国汽车零部件企业百强榜上，广西有两家企业成功入围，分别就是玉柴集团和广西汽车集团。从整车到发动机再到各类零配件，广西攒出了一条完整成熟的汽车产业链，骨干企业基本都是自主品牌，技术和供应链全掌握在自己手里。

这两年越南也冒出了一个本土新能源品牌叫VinFast，走高端新能源路线，营销做得飞起，声势搞得特别大。2024年它在越南本土交付了超过8.7万辆电动汽车，确实已经坐稳了越南本土销量第一的位子。可一旦走出越南国门，它就有点水土不服，2024年全年海外销量只有大约1万辆，占总销量的10%左右，在全球各主要市场几乎没什么存在感。更关键的是，它虽然顶着越南本土品牌的名号，扒开供应链一看，从动力电池到雷达、HUD这些核心部件，主要供应商大多来自中国大陆，半导体方面依赖日本采购，还有部分零配件用的是博世的方案。