夏尔·勒克莱尔在F1迈阿密大奖赛最后一圈遭遇spin并因此受到20秒赛后罚时，从第六名跌至第八名完赛。

最后一圈事故连锁反应

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勒克莱尔的麻烦始于最后一圈3号弯。高速spin让他撞上护墙，前左悬挂受损。这次事故使他丢掉了原本到手的领奖台位置，被奥斯卡·皮亚斯特里超越。

受损后的赛车出现转向臂故障，无法正常右转。勒克莱尔因此多次切弯驶离赛道，同时将被套圈的阿维德·林德布拉德挤出赛道，并在发夹弯与乔治·拉塞尔发生轻微接触。

冲线前，勒克莱尔先后被拉塞尔和马克斯·维斯塔潘超越，最终第六个通过终点线。

20秒罚时的裁决依据

FIA赛事干事赛后调查了两项事件：与拉塞尔的接触，以及多次驶离赛道获利。最终仅后者被认定为违规。

勒克莱尔在听证会上解释，赛车因撞墙后无法正常右转，被迫切过迈阿密赛道部分紧凑的减速弯。但干事在裁决书中指出，"被迫驶离赛道意味着以该方式离开赛道获得了持续优势"，20秒罚时由此产生——该处罚原为通过维修区，因赛后执行而转换为时间罚时。

处罚后，勒克莱尔从第六跌至第八，落后于队友和阿尔派车队的弗兰科·科拉平托。

规则争议焦点

干事裁决中的矛盾之处引发讨论：他们接受勒克莱尔关于转向故障的陈述作为切弯的解释，但同一故障又不构成"明显或可辨识的机械问题证据"以豁免处罚。这一逻辑将"避免更大损失"本身界定为"获利"，使得受损车手面临"违规求生"或"合规退赛"的两难选择。

拉塞尔与勒克莱尔的接触未被追罚，干事认定无需进一步行动。