领克10首台量产车下线，距离预售开启不到一周。20.99万起的定价，直接插进了Model 3和汉EV的腹地。

先看这张牌怎么打

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三档配置切得很细：701km续航版守20万门槛，816km版上探22万，四驱性能版25.99万封顶。轴距3005mm、车长5050mm，尺寸对标的是"56E"级别，但价格锚定的是合资B级燃油车的阵地。

电池用了95度神盾金砖，CLTC 816km。这个数字放在2026年，算是把续航焦虑的门槛又往上抬了一格——不是解决焦虑，是让焦虑变得有点奢侈。

座舱里的魅族，比参数更微妙

15.4英寸悬浮屏+魅族Flyme Auto车机，12.3:1的窄条仪表。领克没走"屏幕越多越好"的路子，而是把交互押注在手机厂商出身的系统团队上。

内饰配色倒是放得开：月影黑、暗影红、日光米，性能版还有脉冲黄。这种"性能车配色下放"的玩法，明显是冲着年轻买家去的。

900V和925马力，藏在顶配里的信号

领克10+的680kW双电机、可调碳纤维尾翼、黄色四活塞卡钳——这些零件堆在一起，不是为了走量。25.99万的价格，比小米SU7 Max便宜几万，但马力账面更高。

领克在释放一个信号：纯电轿车的性能溢价，正在快速坍缩。

数据收束

20.99万-25.99万，5050mm车长，816km续航，925马力上限。三个数字框出一个新战场：中大型纯电轿车开始用C级车的尺寸、B级车的价格，围剿传统豪华品牌的入门线。量产车已下线，本月正式上市，交付节奏比多数新势力快半拍。