现在买新能源车，大家选车最先问啥？是不是“你这车充一次电要多久？”最近两三年闪充超充卷得飞起，各家都把充电速说这话的是同济大学汽车学院的朱西产教授，人家深耕汽车领域多年，说话的分量摆在那。他直接点明，现在这种比拼就是恶性参数营销，你敢说5分钟从10%充到70%，我就要整出个不到5分钟的成绩，你说9分钟充到97%，我转头就发个6分27秒充到98%，连零下30度的充电成绩都要压你一头。
度当核心卖点吹，一个比一个快，好像谁慢半拍就直接输在了起跑线。但有个行业内的资深教授直接戳破这层窗户纸，说腾势之前开新品发布会，总经理直接吐槽过，有些友商拿着PPT就敢开发布会，我们这边是发布就能直接量产。有网友玩梗玩到点上，比亚迪花6年把刀片电池从一代更到二代，友商用6天就能把对应的PPT做出来。
这种无底线的卷法，早晚要出大事。这话戳破了不少内幕，很多吹得天花乱坠的超快闪充，要么数据掺了水分，要么就是实验室里测出来的理想数据，压根还没能量产落地到实车上。这种乱象说穿了，就是满脑子想着拼营销抢流量，压根没静下心来搞技术做落地，根本没把消费者的核心利益放在第一位。
朱西产教授也说，汽车产品半点儿虚不得，光靠吹牛没用，只堆PPT参数不考虑实际量产，这种脱离实际的攀比早晚会出问题，真出了安全事故，谁都兜不住。
不少人可能会疑惑，现在技术都进步了，电网充电桩都跟上了，快点充电不是好事吗？这话没错，这些年行业进步确实看得见，放十年前，三个特斯拉快充桩同时工作都能让电网掉闸，现在别说五六百千瓦的桩，就连兆瓦级、1.5兆瓦的桩都安排上了，这些进步都是实打实的好事情。
坏就坏在很多企业根本不切实际瞎吹牛，为了抢发布风头连底线都不要了。朱教授说，其实闪充10分钟已经完全够用，完全没必要卷到丧心病狂的地步，有两条红线绝对不能碰，第一条是安全，第二条是电池寿命。
这话不是随口吓唬人，闪充看起来爽，本质就是深度挖掘现有液态锂电池的极限潜力，强迫锂离子在极短时间里，从正极猛冲向负极。物理定律摆在这，谁都绕不开，电流翻一倍，发热量直接翻四倍，兆瓦级闪充的电流能到500安以上，电池电芯、线路、连接器都要承受极高的温度和压力。
这里头躲不开两个直接风险，析锂是头一个，另一个就是热管理失控。大电流下锂离子迁移速度太快，来不及嵌入负极，就会在负极表面堆积出像尖刺一样的锂枝晶，万一这种尖刺刺穿了电池隔膜，直接就会引发内部短路，着火爆炸都说不定。频繁大电流闪充还会让电池体积反复膨胀收缩，加速内部材料产生微裂纹老化。
高温本来就是电池的万恶之源，大电流带出来的大量焦耳热，要是散热跟不上，很容易引发连锁反应。温度一旦失控，电池内部的SEI膜分解、正极析氧这些剧烈副反应全都跟着来，出事就是分分钟的事。清华大学欧阳明高团队曾经做过研究，频繁用120kW超充，电池循环寿命直接缩短40%，长期用闪充每年衰减能到3%，慢充仅1.5%，差了整整一倍。
闪充本来是个造福用户的好技术，但它是个实打实的系统工程，不是堆个参数就能搞定的。从电池材料、BMS算法到热管很多厂商为了抢发布节奏，硬生生缩短了电池循环测试、高低温老化测试、极端工况验证的周期，本该厂商做的测试环节缩水，隐患直接就埋到了用户端，真出问题倒霉的还是买车的普通人。
理、高压平台，再到充电桩匹配、电网兼不少人会拿手机快充类比，觉得快充坏了换电池就行，这话真的站不住脚。手机快充出问题顶多坏个手机，汽车电池热失控那就是起火爆炸，车毁人亡的风险，等级完全不一样。
容性，六个核心环节缺一不可。前几年新能源汽车刚起步的时候，电池起火自燃时不时就有新闻，消费者想买电车，最先顾虑的就是安全问题。这些年全行业踏踏实实搞技术，把电池安全做得越来越扎这个节骨眼上要是不顾底线卷快充，真出几起大面积的安全事故，好不容易建立起来的信任直接就没了，整个行业都要跟着受牵连，这不值得整个行业反思警惕吗？
实，热失控和起火爆炸的事故越来越少，燃油车发展了上百年，才攒出完善的安全标准和技术体系，它从来就不是一个赚快钱的行业，得对技术有敬畏，对安全有敬畏，对用户的生命负责。新能源汽车要想走得长远，更不能急于求成赚快钱。
好不容易才把安全形象做起来，攒出了消要是现在盲目跟风炒作闪充参数，忽视安全底线，等量产落地出了问题，最终买单受害的还是咱们普通车主。倒不如把精力放在核心技术研发、产品品质打磨、真实用户体验提升上，像朱教授说的，闪充10分钟已经够用，平衡好安全性能各方面指标才是正经事。
费者的信任
为了快而快的短视竞赛，真该停一停了。
参考资料：中国新闻网 朱西产批新能源汽车闪充参数营销乱象
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