“我最近跑了三次高速，同样的距离，带同样的人，开120以上油耗6.8，后来我把速度降到100-110之间，油耗就到了5.5，甚至更低。”，一位网友评论道。
相信不少车友都有过这样的经历：长假出行前，车友群里总有人一脸笃定地说＂上了高速直接拉到120，匀速跑就完事了＂。120是法规允许的最高限速，跑满了似乎就是效率最大化。可你要是真按这个节奏跑上几百公里，回头翻翻加油记录，多半会嘀咕一句：＂油钱也花太快了吧？＂
汽车的油耗跟车速之间有一层很容易被人忽略的关系。很多人凭直觉会觉得，速度快了油耗就高，速度慢了油耗就低，好像是一条从左下角到右上角的斜线。但实际情况比这微妙得多。发动机在不同的转速和负荷下，燃烧效率差异非常大。速度太低的时候，发动机就像一个没睡醒的人在干活，有劲使不出来，燃烧不充分，油耗反而偏高；速度合适的时候，各项参数配合得最默契，每一滴油都能发挥最大的推力；而速度继续拔高，发动机虽然很卖力，但越来越多的能量被另一股看不见的力量吞噬掉了。
大家可能在中学物理课上学过一个概念，风阻跟速度的平方是成正比的。这句话用数字来感受会更直观：你把车速从100提到120，速度只涨了百分之二十，但空气打在车身上的阻力却猛增了将近百分之四十四。你以为脚下只是多踩了一点点油门，实际上发动机在背后默默多干了快一半的活儿，而这些多干的活儿，几乎全用来跟空气较劲去了。
可能有人会问，风阻真有这么夸张吗？有研究做过统计，当车速在80km/h左右的时候，大约百分之六十的发动机动力是在对抗空气阻力。而如果把速度拉到200km/h，这个比例会飙升到百分之八十五以上。虽然我们日常跑高速不会开到200，但120已经足以让风阻成为油耗最大的＂吞金兽＂。
风阻之外还有一个因素经常被忽视，就是发动机转速。每台发动机都有它干活效率最高的那个转速区间，通常在两千转上下浮动。当你以90到100的速度巡航时，大多数家用车的转速刚好落在这个舒适区里，发动机不吃力，油耗自然就不高。可一旦速度到了120，特别是那些1.5T甚至1.2T的小排量涡轮车，转速很容易被推到两千五甚至三千转以上，涡轮长期在高压力下工作，喷油量明显加大。
那到底什么速度才是真正的省油区间呢？中国汽车维修行业协会的专业人士曾经给过一个大致的判断，多数家用车的经济时速集中在60到90km/h。不过考虑到高速公路有最低限速的要求，你总不能开60在快车道晃悠。
所以在实际操作中，有经验的驾驶者通常会这样处理：把巡航速度控制在90到100之间，挑中间车道或者慢车道稳稳地走。这个速度区间有几个好处，一来刚好踩在经济时速的上沿，油耗不会飙升；二来也满足了高速公路中间车道最低限速90km/h的规定，不会因为太慢影响后方来车。老话说＂鱼和熊掌不可兼得＂，但在这个速度段上，省油和安全还真能兼顾。
当然也有人会纠结，不同排量的车是不是经济时速也不一样？这个问题问到点子上了。确实有差异，小排量轿车可能在80到90之间最省，中等排量的1.5T到2.0L车型大概在90到100比较理想，而那些块头更大的SUV或者大排量车因为发动机余量足，经济时速会再往上走一些。但不管你开的是什么车，有一点是共通的：120绝不是省油的速度，它更像是一道分水岭，过了这个坎儿，油耗的上升速度会让人肉眼可见地心疼。
除了车速本身之外，还有几个日常容易踩坑的小细节值得注意。比如有些朋友夏天跑高速喜欢开窗通风，觉得这样能省下空调的电耗，但实际测试发现当车速超过80km/h以后，开窗造成的额外风阻所消耗的能量比空调压缩机运转带来的油耗还要大。有实测数据显示，高速100巡航时关空调开窗反而比关窗开空调多耗了将近百分之十的油。所以跑高速的正确操作是关紧车窗，空调该开就开，别跟自己的钱包过不去。
而且跑高速时车速120其实最费油，这话一点都不夸张，风阻的平方增长规律和发动机的高转速工况联手把油耗推到了一个让人不太舒服的高度。下次跑长途的时候不妨试试这个节奏，跑完一趟再算算油钱，你可能会发现，慢下来的这20码，省下来的可不止一点点。
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