“造车VS修车”，再次引起热议。
最近几天，一场围绕“一体化压铸”与“修车费”的争论再度成为了焦点。一边是深耕传统焊装多年、已经干到百年工业巨头的ABB，一边是刚刚上了9000吨压铸机、要把几十个零件变成一个的比亚迪，两种造车路线的碰撞引发了网友的热议。
比亚迪9000吨大压铸技术。
就在争议愈演愈烈之际，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明站上发布会台发声，比亚迪集团执行副总裁廉玉波也公开回应，两家处在争议中心的车企都为这场造车革命给出了各自的答案。德国波鸿汽车研究所主任杜登霍夫也在接受媒体采访给出了自己的看法。
一、压铸还是焊接？ 网友们吵起来了
这场争议的“导火索”，源于零跑在2022年4月的一场技术发布会。
在发布会上，零跑正式推出CTC电池底盘一体化技术，可以做到把电池包上盖直接拿掉，电芯直接装进底盘托盘里。在取消独立电池包并且把底盘重新设计的情况下，车辆的零部件数量直接减少20%，垂直空间还能多出14.5%。
零跑CTC底盘技术展示。
而在零跑抛出CTC技术后，迅速引发网友的讨论。在发布会后的几个月，关于“修车比买车贵”之类的话题在社交媒体平台的浏览量出现了大幅上涨。
“修车比买车贵”话题在社交媒体平台浏览量变化。
在不少网友看来，一体化压铸的出现，直接冲击了传统车企深耕多年的焊装模式——毕竟焊装车间的主打业务之一就是“拼零件”。根据传统工艺的数据，一辆车前后舱地板最快需要74个冲压件焊接而成，工人从上线到下线全程要花好几天。比亚迪大压铸可以90秒吐出一整块铝地板，已经彻底干掉了焊接的用工需求。
网友发文讨论压铸与维修。
有网友直言，“压铸都这么快了，焊接机器人的订单似乎没了吧”，也有网友发表了“蹭一下底盘维修报价12万”等等观点，一场“降本VS修车”的争议就此发酵。
网友评论讨论压铸与修车。
二、朱江明称技术“免费共享” 魏建军认为修车极差
面对争议，两方阵营都迅速作出了回应。
零跑方面回应了争议，零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明在发布会上给出了表态。朱江明明确表示，CTC技术并非藏着掖着的专利，而是“免费开放共享”的技术红利，这项技术的根本目的都是防止在新能源赛道上被“卡脖子”，让全球消费者享受便宜的好车。
朱江明在发布会上表态。
这两天，长城汽车董事长魏建军在公开场合发声上线，在发言中，魏建军详细阐述了对压铸技术的担忧。魏建军明确表示，造车快与修车贵并非孤立现象，而是直接关乎车主钱包的痛点，两者有着强关联，魏建军打了个比方“车企降本30%，维修成本翻三倍”。
魏建军表示，压铸再牛也难以掩盖修车极差的事实，压铸车的造车速度确实更快，一体化压铸最大的根本风险，在于剥夺了车辆的可维修性。魏建军提到，大压铸用得多了，对车主的维修成本和保费，包括二手车残值都会有直接打击。
魏建军认为压铸对维修成本有影响。
网友还在论坛里算了一笔账，按现在的情况，买一辆压铸车只要28万，发生碰撞后维修报价直接干到12万，在看似便宜的背后，一体化压铸车型案均赔款金额暴涨320%。传统工艺给出的解法是，车身由数百个冲压件拼接而成，碰撞后可以通过钣金、切割、替换局部零件进行修复，维修厂拿不到原厂工艺文件也没有专用设备，第三方根本不敢接活，做到开放市场与成本可控，这是大压铸等新工艺无法比拟的优势。
网友还透露，保险公司已将相关车型保费普遍上调，把Model Y车损险比同级燃油车高40%的账单摆上台面。在两家处于争论核心车企之外，德国波鸿汽车研究所主任杜登霍夫在接受媒体采访的时候就“欧洲车企VS中国车”这个问题发表了看法，他认为中国车企生产的经济型汽车契合了当地需求，欧洲供应商倒下让人担心，传统车企也在研究相关技术，但要“做好平衡”。
杜登霍夫在接受媒体采访。
结语：造车赛道不是只有“降本解”
这场围绕压铸与维修的争议，其实就是新能源车制造工艺换代过程中，产业与大众对“进步”的探索与讨论。从两方阵营的回应中不难看出，造车赛道不是只有“降本解”。压铸的减重快与造车速度优势，焊接的可修复性与维修成本可控，各自适配不同的造车阶段与车主利益，并非非此即彼的对立关系。看零跑持续开放CTC技术、推动共享，比亚迪加速大压铸机布局、干掉焊接工序，两条制造路线的碰撞将重塑格局，最终买单的还是广大新能源汽车用户。
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