文/王新喜
近期，来自同济大学汽车学院的朱西产教授，公开批评最近这一段时间新能源汽车的“闪充乱象”。
朱西产教授说：“这两天汽车闪充，各家充电速度一家比一家快，这样盲目比下去要出问题的”。
朱教授是这么说的：
“参数营销是一种恶性竞争，这两天正好在说这个闪充、超充，可以看到一家比一家速度快，这样比下去要出问题的，第一家（比亚迪）说了5分钟、9分钟再加3分钟，这个当然很耀眼，然后你非要干成4分钟、8分钟，但愿你别出事，如果出事企业就完了。”
“我们也希望用户不要去起哄，媒体不要去添油加醋，10分钟怎么了？当然如果你能真的做到3分钟充到100%，那算你牛。但人家一发布，你就发布，然后还要比人家少（快）一点，这是参数营销的典型的形态。”
朱教授说，现在行业都是别家一发布数据就跟风，就是我只要在你后面发，我就一定要比你亮眼一点。
比亚迪“5分钟快好，10-70%用时5分钟”；友商跟进一个不到5分半，从5-75%。
比亚迪“9分钟充饱，10-97%用时9分钟”友商跟再进一个从10-98%，用时只有6分27秒；
比亚迪说，我零下30℃，充电只多3分钟。友商又跟进一个“零下30度充电，从20%充到 98%，也只要9分钟”。
27号晚上的第二代腾势D9发布会上，腾势总经理李慧说“友商拿着PPT就敢开发布会，而我们的技术是发布即量产”。
有网友评论说，比亚迪6年把刀片电池从一代做到了二代，发布之后友商用了6天时间就把PPT做出来了。这意味着，数据要么是假的，要么只是实验室数据，还压根没有量产。
这种乱象的本质，就是重营销、轻技术，重流量、轻落地，违背汽车行业的底线和消费者的核心诉求。
朱西产教授认为，汽车产品半点虚不得，吹牛没用，只做PPT堆数据不考虑量产落地，这种脱离实际的攀比早晚会出问题，但愿车企别因此出安全事故。
为什么朱西产教授会反复强调安全第一呢？
“我们电池热管理的改进，能够支持兆瓦级的大功率充电，这是技术卷出来的，然后通过充电桩的优化，通过充电站增加储能，电网也吃的消，这放在10年前不敢想象，10年前3个特斯拉快充桩同时工作，立马就掉闸。”朱西产教授表示。
“现在电网的改进，动辄一个桩五六百千瓦，七八百千瓦，甚至已经发展到1兆瓦1.5兆瓦，这是通过对充电桩的研发优化与增加储能与电网解决了，这是好事。”
朱教授认为，现在这种情况，企业不要不切实际的吹牛，用户不要相信那些噱头，够用就行，10分钟充满就够用了，适可而止。
在朱西产教授看来，安全第一条红线要保住，第二条红线是电池寿命也要保住！
朱教授反复强调安全，这背后或许有欲语还休，想说但没有说出口的一些技术性问题。
因为闪充的本质是它深度挖掘并优化了现有液态锂电池的极限潜力，实现让“充电像加油一样快”，它强迫锂离子在极短时间内，从正极“冲”向负极。
这会带来两个风险，一个是析锂风险，一个是热管理失控。
首先，在高电压大电流下，锂离子迁移速度过快，来不及嵌入负极，就会在表面堆积成“锂枝晶”。
这种枝晶像尖刺，一旦刺穿隔膜就会导致内部短路，引发热失控。剧烈充放电会让电池体积剧烈膨胀收缩，加速内部材料微裂纹的产生和老化。
其次是高电流带来的焦耳热会引发连锁反应：高温是万恶之源。电池内部温度若失控，会引发SEI膜分解、正极析氧等剧烈副反应。
这一点最能解释“为什么快慢有别”：如果散热设计跟不上，一次闪充对寿命的损耗可能抵得上慢充数十次。
清华大学欧阳明高团队曾经做过研究，频繁120kW超充，电池循环寿命缩短40%；长期闪充每年衰减可达3%，慢充仅1.5%。
闪充是系统工程，不是单一部件：涉及电池材料、BMS算法、热管理、高压平台、充电桩匹配、电网兼容性六大核心环节。
一些厂商为抢发布节奏，缩短电池循环测试、高温/低温老化测试、极端工况验证周期，隐患埋在用户端。
咱们用最通俗的话总结就是：充电速度越快，意味着电流越大，电池内部的发热量就会呈指数级增长。
物理定律摆在这，谁都绕不开，电流翻倍，发热量翻四倍，兆瓦级的闪充，电流能达到500A以上，电池电芯、线路、连接器都要承受极高的温度和压力。
手机快充坏了换电池，汽车电池热失控就是起火、爆炸、车毁人亡，风险等级完全不同。
别让快充内卷，变成毁掉新能源行业安全根基的导火索
长期的PPT炒作，只会让消费者对整个新能源行业失去信任，透支行业未来发展根基，最终会被反噬的。
“汽车是一个强监管的产品，产品不过关，你根本忽悠不了用户。”
如果新能源汽车从业者有印象，就会记得，在几年前，新能源车电池起火自燃曾经时有发生，这是消费者换电车的一个极大的安全顾虑与痛点，但从今天来看，这个痛点已经极大削弱了。
因为我们的新能源汽车电池已经越做越好，相比几年前，如今电池热失控以及起火爆炸事件已经越来越少了。
这无疑是电池技术进步的体现。我们的技术进步了，电池安全的形象与品牌正在树立起来，消费者信任度也在提高。
这个时候，如果不顾底线的卷快充，一旦发生电池自燃、爆炸等事故，可能会把我们好不容易建立的电池安全形象再次打回到几年前，这值得整个行业反思与警惕。
燃油车发展了上百年，才形成了完善的安全标准和技术体系，它从来不是一个赚快钱的行业，它是一个需要敬畏技术、敬畏安全、对用户生命负责的行业。新能源汽车想要走得远，更不能急于求成。
车企若在今天盲目跟风炒作闪充参数，忽视安全底线，一旦量产落地，极易引发电池故障、安全隐患，最终买单、受害的还是普通车主。
敬畏技术、敬畏消费者、敬畏安全，把精力放在核心技术研发、产品品质打磨、用户体验提升上，正如朱教授所说的，闪充10分钟已经足够，这样才能平衡安全、性能体验各方面的指标不出问题。
“为了快而快”的短视竞赛该停了。
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