中国这些年发展得越来越快，海外的知乎平台上开始出现越来越多，针对中国和其他国家进行比较的问题。
除去比较常见的日本、韩国等国家的一些民众的提问以外，同样作为世界大国的印度，也常常在国际平台上提问中国的网友。
印度人始终认为中国与印度之间发展差距不大，有不少印度人甚至时至今日，仍然认为中国在实际社会发展上是比不上印度的。
此前在海外知乎平台上就有印度网友提出过质疑，这个印度网友认为中国的发展并没有印度发达，理由就是中国城市大街上很少能看到突突车，以此作为衡量标准，认为印度才是真正交通发达的大国家。
这位印度网友口中的这个突突车究竟是什么东西？这个东西在中国真的少见吗？印度的网友为何将突突车视作是繁荣的象征呢？
20世纪八90年代，中国基建发展已经开始呈现出蓬勃向上的态势。
在交通发展规划初期，多数老百姓还买不起小轿车，代步的工具除了28杠自行车以外，最常见的就是一些改装的摩的或是三轮车。
改革开放初期，在很多城镇地区经常能够看到一些改装后发动起来会发出突突声响的三蹦子。因此有些地方也把这种车叫作突突车。
在那个年代，突突车越多越密集，就意味着相关区域人流量大，地区交易频繁，相对来说更繁荣一些。
但正如上面所提及的，这是中国在20世纪八90年代在很多城镇、乡镇地区都常见到的一种交通工具。
随着社会不断地发展，再加上后续经济繁荣蓬勃，全面建成小康社会目标的初步实现，已经让越来越多的普通民众能够负担得起轿车作为代步工具。
再加上国家在城市基建项目的规划上有明确的长远考量，为了能够让整个城市或乡镇的路线规划更符合日常民众出行方便需求，在交通道路规划上，国家大量投入资本构建公交地铁网络。
地面上曾经大范围出现的这种突突车，因为其本身噪声大，又存在比较明显的安全隐患问题，慢慢地也就被时代发展所淘汰了。
因此，当下可能除了少部分乡镇地区还能见到一些老式的突突车，基本上在城市地区已经很难看到这种存在明显安全隐患的代步工具了。
印度的网友之所以认为在中国城市里很少看到这种突突车，相较于印度的繁荣城镇地区，随处可见的突突车，这种现象是证明中国城市发展比不上印度的证据。
这种认知本身就是非常片面的，印度综合发展情况和中国相比需要从多个维度进行衡量，如果仅仅是依靠交通工具的数量或是款式进行比较，得出的结论本身没有任何可参考性。
且相比较于中国大范围投资公交地铁线路，在城市交通道路基建上一步一步地完善，印度的城市交通问题弊端都非常明显。
而且突突车在印度繁荣城市地区经常能看到，其核心原因是印度城市交通基建完善不到位。尽管一线城市地区已经有比较多的宽阔的马路，但老城区街道还是随处可见狭窄的巷道。
多数基层民众无法负担起轿车的费用，公交地铁规划又不够全面到位，出行有困难时，这种简单、价格低廉又随处可见的突突车，自然就成为最佳代步工具。
既然是最佳代步工具，有需要的顾客，自然也会有以此谋生的司机。这种突突车在印度城镇地区大范围的存在，一定程度上也是底层家庭借以谋生的一种工具。
在当下印度政府还没有完全完善公交地铁的前提下，突突车仍然是普通民众最便捷的出行代步工具，如果印度政府要全面地取缔这种车，带来的社会困扰问题也是非常严峻的。
换句话说，中国的突突车，三蹦子，是在国家大力推广公共交通设施的背景之下，顺应时代潮流发展，自然被淘汰的。
而印度当前的社会环境，既没有办法支撑自然淘汰这种存在一定安全隐患的车。由政府管控，强行淘汰，又容易引发失业危机，对底层民众而言更不友好。
尽管对于印度的基层民众而言，突突车目前仍然是非常重要的交通工具，也是一道吸引游客的风景线，但这种交通工具过去之所以被中国社会逐步淘汰，还有一个核心原因就是存在非常大的隐患问题。
印度政府在基建项目上投资拨款的钱并不少，但大部分拨出去的钱，一部分用于维护当下印度的主要核心道路，另一部分还要应对政府内部存在的一些贪腐问题。
且印度社会制度与中国差异很大，在制度上存在土地私有制的情况，很多基建项目往往会因为各部门难以协调。
而出现长期被搁置这样的局面，即便国家大量拨款用来改善公共交通，实际真正能够落实到项目上的款项依然少得可怜。
既然政府修路一直修不好，对于普通民众而言，想要出行方便就还是只能选择随处可见也比较便捷的突突车。
这几乎形成了一种恶性循环，即便是在主要的城市地区修建了宽阔大路，汽车正常行驶，也随时有可能会被某个犄角旮旯冒出来的突突车突然撞到出现事故。
2022年到2023年期间，印度交通管理部门发布的事故报告中，即便是在宽阔的城镇地区，平均每年的死亡人数都能达到16万人之多，而多数交通事故，都与这些随处横冲直撞的突突车有关。
中国与印度相比到底哪一个国家更繁荣？
但仅仅从交通发展方向对比，印度的交通虽然有活力，但危险系数却过高，大量突突车涌现在道路中不见得是好事。
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