真是超跑圈大地震了。断臂求生，保时捷以10亿欧元的价格，卖掉了布加迪。这是一次彻底清仓，保时捷不再持有布加迪任何股份了。布加迪是谁？是全球顶级超跑。由它制造的“黑夜之声”，被誉为全球最贵超跑，不含税单价，突破1900万美元，折合人民币1.3个亿了。至今，它都代表着燃油车的技术巅峰。布加迪造的不只是超跑，更是超跑界的奢侈品。
只要拿住布加迪，保时捷就代表着人类造车技术的巅峰水准。可现在，为什么保时捷要卖掉布加迪呢？而且，以10亿欧元的价格出售，是绝对的贱卖。1998年，大众集团以5000万美元收购布加迪。很多人一看，5000万美元买进，10亿欧元卖出，这不赚麻了吗？事情没有这么简单。当时的布加迪之所以便宜，是因为它已经破产了。大众买入以后，把布加迪与保时捷合并，布加迪就被划入保时捷集团旗下了。
可有了布加迪这个顶级招牌，怎么经营呢？可以说，这是一个从一开始，就不可能赚钱的业务。为什么不赚钱？一是，价格太贵了。布加迪生产的最便宜的超跑“威航”系列，起售价就要2500万。哪怕是二手，最少也要1000万以上。这个价格，就注定了它是一个小众车型。二是，产量低。你价格贵，小众市场也就算了，它的产量还跟不上来，一年只能生产80辆超跑。这么低的产量，就注定了销量不可能打开。既没有产量，也没有销量，可为了追求极致的顶尖技术，却需要投入巨额的研发成本。这就导致，布加迪长期巨额亏损。它每卖出一辆“威龙”，就要亏掉600万美元。
从1998年到2013年，15年时间，布加迪累计亏损约20亿美元，折合人民币140亿了。布加迪就是一个无底洞。但是，过去20多年里，保时捷有钱，它在中国市场，净利润一年就能赚走上百亿。背后的母公司大众集团呢？在华净利润，一年能赚走200多亿。所以，亏点钱养着布加迪，来拉高自己的全球品牌地位，也不太在乎。可现在，形势变了。
大众、保时捷自己的日子也不好过了。像大众集团，2025年在华销量269万辆，同比下滑8%。这个销量不低，但是，它是以价换量，降价换来的。它的在华净利润，就直接下滑了45%，只剩9.58亿欧元了，接近腰斩。保时捷更惨，2025年，它的全球销量下滑26%，但净利润却暴跌92.7%，在华净利润只剩6.2个亿了。
简单地说就是，地主家也没余粮了。而且，在电动化、智能化转型上，保时捷还要投入巨额资本。这时候，再让大众，或者保时捷，亏钱去养布加迪，就养不起了。
其实，很多超跑公司都是亏钱的。除了布加迪，还有路特斯、阿斯顿·马丁等，都在巨亏。差别在于，路特斯100%股权卖给了吉利，而阿斯顿·马丁呢？也有17%的股权，被吉利控股拿下。
我们看见的是，保时捷卖掉布加迪。可看不见的背后呢？是中国超跑蓄势待发，已经接近于大爆发的前夜了！
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