800多艘船只及其船员仍被困在波斯湾。伊朗封锁了霍尔木兹海峡，而这条海峡是波斯湾通往外部世界的唯一海上通道。
美国总统唐纳德·特朗普宣布启动“自由计划行动”，对象正是这些受困船只。按照美方说法，美国海军将“引导”船只“前往安全地带”。这一举措遭到伊朗强烈抨击，航运业本身也对此持怀疑态度。
根据船舶追踪公司“海事交通”向《国家报》提供的数据，目前波斯湾内共有805艘船只。其中，略多于一半是货船、散货船和集装箱船，265艘为原油及成品油油轮，45艘为天然气运输船。
这805艘船，是过去24小时内使用自动识别系统通报位置的船只。不过，海事情报公司“风向”补充说，至少还有100艘船没有使用自动识别系统。按航运规定，这种做法是被禁止的，但如今越来越多船只借此规避封锁和制裁。
虽然受困船只来自数十个国家，但其中相当一部分悬挂的是巴拿马、马绍尔群岛、利比里亚或科摩罗等“方便旗”。此外，也有沿岸国家的船只，包括伊朗船只109艘、阿联酋船只89艘。
在这两个国家的船只中，大约40％没有开启自动识别系统，以避免被发现并躲避封锁。
自冲突开始以来，这些船上已有数千名工作人员被困。国际海事组织估计，大约有20000名海员因海峡关闭、航运作业无法继续而受到影响，而且他们所处的环境正变得越来越艰难。
承担国际航线运输任务的油轮和货船，通常只会按预定航程装载最多可维持五到六周的食物和饮用水。但霍尔木兹海峡的封锁已经持续两个多月。
因此，必须从陆地向船只补给物资——多数船只停泊在距离海岸数海里处。要完成补给，就需要调动航运链条中层层分包的各类承包方，而这些环节并不总是透明运作。
这位工会代表表示，他们已经收到2000多份求助申请，目前正在处理多起“弃船”案件。在这类案件中，船运公司对船只不再过问，并停止向船员支付工资。
这类案件需要国际海事组织介入，但处理周期较长，给海员带来持续的心理和经济压力。尤其是在当前情况下，他们甚至无法自行获得补给，处境更加艰难。
因此，要求遣返海员的申请激增。4月底，印度政府宣布，自危机爆发以来，已遣返2680名海员。印度籍船员是受困船员中的重要组成部分，另一大群体则是菲律宾籍船员。
尽管特朗普宣布了相关计划，航运业仍不买账。一名不愿具名的海事情报人士对《国家报》表示：“这件事并不容易落实。”
在一条部分海域布有水雷的海峡中航行，本就面临袭击、拦截或登临检查的风险。实施这些行动的，可能是伊朗伊斯兰革命卫队海军，也可能是美国海军；后者目前也在阿曼湾维持自己的封锁。
而执行航行任务的船只本身价值就在7000万至1亿欧元之间，所载货物的价值往往同样高昂。因此，无论是航运公司还是船员，都必须极为谨慎地评估风险。
尽管如此，仍有一些船只选择通行。根据船舶追踪和海事情报公司的综合数据，自战争爆发以来，约有500艘船进出过波斯湾。不过，其中大多数走的是伊朗伊斯兰革命卫队指定的北侧航道，而不是战前国际通行的航道。
伊朗伊斯兰共和国这一军事机构通过法尔斯通讯社发布声明称：“凡是遵守伊斯兰革命卫队海军发布的通行规程，并通过指定航线航行的民用和商用船只，都将是安全的。”声明同时警告，使用其他路线的船只“将面临严重风险”。
与此相对，美国方面则敦促船只使用海峡南侧、经由阿曼水域的航线，而据称这一路线已被伊朗布设水雷。美国中央司令部司令布拉德·库珀上将表示：“在过去12小时里，我们已经联系了数十艘船只和航运公司，鼓励它们通过海峡。”“风向”公司称，周日有两艘印度货船关闭自动识别系统，沿这一路线航行，以避免被发现。
波罗的海国际航运公会安全主管雅各布·拉森批评说，特朗普“自由计划行动”至今没有正式细则，也缺乏具体执行指引。他在一封电子邮件评论中表示：“如果伊朗不同意允许商船安全通过霍尔木兹海峡，那么伊朗对船只构成的威胁是否能够降低或消除，目前并不清楚。”
风险始终存在。自美国和以色列对伊朗发动战争以来，已有约30艘商船在波斯湾和霍尔木兹海峡遭到袭击，至少10名海员死亡。
本周一，阿布扎比国家石油公司的一艘油轮在试图驶入这条危险海峡时遭无人机袭击。阿联酋当局和其他地区国家政府将这起事件归咎于伊朗。
韩国货船“南无号”停泊在霍尔木兹海峡西口时也发生爆炸。首尔方面表示，正在调查此事。安保公司“先锋科技”认为，爆炸原因可能是海上无人机，也可能是漂浮的水雷。“我们已经收到公司书面指令，不得穿越霍尔木兹海峡。”接受采访的一艘油轮船长拉曼·卡普尔说，“在不同海事当局正式宣布这里是安全通道，并确认海上水雷已经清除之前，没有人愿意逞英雄。这需要时间。”
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