沃尔夫直言梅奔在比赛起步方面的表现“完全不理想”，并承认他们是目前唯一在本赛季至今所有比赛起步都失去位置的车队。
虽然梅奔在新技术规则下再度展示出统治力，至今4站正赛全胜，重夺车队和车手积分榜领先位置，其中19岁的安东内利更连续3站正赛达成“杆位夺冠”。
尽管如此，梅奔车队领队沃尔夫直接指出了车队和车手，尤其是安东内利起步不好的弱点。
在赛季开始时，法拉利由于使用了尺寸较小的涡轮而在起步加速方面占优，经常能超越头排的梅奔取得领先位置，但是迈凯伦和红牛等队的起步表现持续进步，仿佛只有梅奔原地踏步。
在迈阿密大奖赛后，沃尔夫公开表达了梅奔糟糕的起步表现，更认为若想争夺世界冠军，就必须尽快解决这一问题。
沃尔夫在接受天空体育德国台采访时表示：“情况一点都不好。如果你想赢世界冠军，这是不可接受的，你必须要有好的起步。这完全是车队的责任，而不是车手的问题。两位车手都在起步时失去位置，这是不能接受的，我们必须改善这个问题，这种情况我们已经持续太久了。”
“我认为迈阿密的情况都是车队的失误，我们都知道这样的表现完全不理想，没有为车手提供足够好的设备。而在过去几场比赛中，我们是唯一没有把这件事做好的车队。我们必须更加深入地研究，找出解决方法。现在的差距不足以让我们轻松领先，因此不能在起步时出现失误。”
即使如此，沃尔夫还是对安东内利整体的进步感到满意，但他在比赛期间多次违反赛道边界，几乎迫使他亲自在无线电中提醒。在冲刺赛中，安东内利正是因为4次离开赛道范围被加罚5秒，从第4名跌至第6。
“安东内利现在已经逐渐进入状态，大家可以看到他犯的错越来越少。不过我们仍然需要在赛道边界方面下功夫，但除此之外他已经非常强大。我们本来可以避免处罚，但他正在挑战极限，我宁愿要一位在极限状态驾驶的车手。我当时告诉安东内利的比赛工程师，‘如果他再违反赛道边界，我就会用无线电提醒他’，好在最后没必要这么做。”
另一方面，安东内利本人也表达了相似的看法，指出起步表现是他目前一大弱项。值得一提的是，安东内利今年3次排头位出赛，却从未试过领先进入第一个弯。
这位积分榜领先者在赛后表示：“其实还不算太差，我应该只失去两个位置，冲刺赛则失去6个，所以情况稍为好一点。不过这仍然不可接受，我认为特别是在差距如此接近的周末，起跑表现真的会改变比赛结果。”
“所以这是一个需要和车队一起解决的问题，例如昨日的冲刺赛，我在操作程序上是正确的，但并不存在我们预期的抓地力。所以这不只是车队的问题，当然主要是我自己的问题，因为我在释放离合器方面仍然有些不稳定。”
“目前我还没有足够的信心能够稳定地做到这一点，仍然存在一些不确定性，所以这是必须重点改善的一环。不过我认为今日比昨日处理得更好，昨日我非常沮丧，而今日我更加冷静，专注于比赛本身。”
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