英国交通大臣海迪·亚历山大表示，应对霍尔木兹海峡危机的办法之一，是从美国和西非进口更多燃料。
一座位于尼日利亚、被指因员工加入工会而将其解雇的炼油厂，如今被视为英国政府希望缓解航空燃油短缺、保住暑期出行的关键。
海迪·亚历山大周末表示，应对霍尔木兹海峡危机的部分方案，是从美国和西非增加燃料进口。
西非西海岸向英国商业航班出口燃料的主要炼油厂，是位于拉各斯的丹格特炼油厂。该厂于2024年1月开始生产航空燃油。市场数据公司克普勒的数据显示，英国今年3月从这家大型尼日利亚炼油厂进口了约130000吨航空燃油。
这家炼油厂由非洲首富阿里科·丹格特所有。工会方面曾指责其是一座“剥削庄园”。
去年秋天，尼日利亚政府曾出面调解一场劳资纠纷。当时，这家公司被指在员工加入尼日利亚石油和天然气高级职员协会工会后将其解雇。
相关指控称，超过800名尼日利亚员工因自愿加入工会而被辞退，其中一些岗位被外籍人员取代，且大多来自印度。
公司否认了这一说法，称只是进行了一次有限度的重组，涉及少数扰乱运营、破坏设施稳定的员工。
丹格特方面还表示，公司仍雇用了超过3000名尼日利亚员工，并未阻止员工参加工会。
在纠纷发生期间，尼日利亚石油和天然气高级职员协会曾要求其在各石油企业的分支机构立即停止向该炼油厂输送原油和天然气。
尼日利亚劳工大会则称，丹格特长期存在“打压工会、实行剥削性用工”的问题，并表示：“我们有可靠消息称，丹格特炼油厂目前支付的是尼日利亚油气行业最低的一档工资，且对待员工的方式低于可接受标准。”
随后，尼日利亚政府介入，并确认员工享有加入工会的权利。政府在声明中还表示，各方已同意，“丹格特集团管理层应立即启动程序，将已离岗员工重新安置到丹格特集团旗下其他公司，且薪酬不受损失”。
据报道，公司上周发出一份内部备忘录，确认受影响员工正在被召回。丹格特工业公司一名发言人表示，这些员工已被重新吸纳到公司内部不同业务板块，包括食盐、食糖和水泥业务，并否认他们是因加入工会而被解雇。
他说：“我们允许自由结社，也尊重这一权利。“工会可以使用任何耸动、甚至恶劣的措辞，去争取他们声称要保护的公众支持。这类流行说法容易制造新闻标题，也试图掩盖他们自身的无能。我们和工会没有问题。
“现在的情况已经很清楚了。正是这些工会，如今正在称赞我们的工业化战略，并对我们解决该国长期燃油短缺、加油站大排长龙、劳动时间浪费以及劣质肮脏燃油进口问题的愿景表达积极看法。”
自2月28日霍尔木兹海峡航道事实上关闭以来，来自海湾地区的化石燃料运输实际上已近乎停滞。全球约五分之一的油气运输要经过这条海上通道。
随着外界对今年夏天航班可能停飞的担忧升温，英国政府在应急预案中已要求本国炼油厂尽可能提高航空燃油供应。
在格兰奇茅斯和林赛两家炼油厂于2025年关闭后，英国目前只剩下4家炼油厂，分别是：埃克森美孚旗下、位于汉普郡的福利炼油厂；菲利普斯66旗下、位于林肯郡的亨伯炼油厂；瓦莱罗位于米尔福德港附近的彭布罗克炼油厂；以及埃萨尔位于柴郡的斯坦洛炼油厂。
亚历山大在周末讲话时承认，这些炼油厂的产量不足以满足需求，政府正在寻找其他来源。不过她表示，相信对大多数度假者来说，今年夏天仍将是一个正常的暑期出行季。
亚历山大说：“我们正从美国进口更多航空燃油。我们也已要求英国本土炼油厂把产量提到最高。为本国生产航空燃油的炼油厂，我们已经保障了燃料供应；同时，我们也从西非西海岸的炼油厂获得了更多石油和航空燃油。”
克普勒市场合作主管马特·斯坦利表示，在解决近期内部问题后，丹格特炼油厂目前正以最大产能生产航空燃油。
他说：“今年3月，英国买入了130000吨。现在还有60000吨正在运来，预计将于周二抵达。……希思罗机场的主要进口枢纽位于格雷恩岛。“对于航空燃油来说，该花多少钱就得花多少钱。
要说赢家，那些将拿到更多市场份额的，肯定会是美国炼油厂，以及丹格特。谁手里有货，就找谁买。这已经不太是价格问题，而是供应量问题，大家只是想让整个系统继续运转下去。”
英国政府一名发言人表示：“自霍尔木兹海峡关闭以来，政府一直在监测英国航空燃油库存，并与航空公司、机场和燃料供应商就相关情况保持协作。
“英国各航空公司明确表示，目前并未看到航空燃油短缺。航空燃油通常会提前采购，机场及其供应商也会储备加注燃料，以增强自身韧性。”
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