汉莎航空正在加大对一款大家认为已经过时的喷气机的投入。

这家德国国旗航空公司周五宣布，将在其所有八架空客A380超级巨无霸上安装新的商务舱，作为其数十亿美元机队更新计划的一部分。

航空公司正在争相满足对长途航班高端优质体验日益增长的需求。新的A380商务舱将比现有布局提供更好的体验，拥有更多空间、现代技术，以及所有乘客都能方便进出的过道通道。

然而，它不属于Allegris，汉莎航空的新标志性经济舱和优质舱，这些舱位将在其老旧的波音747-8和新交付的波音787及空客A350上推出。

汉莎航空表示，来自制造商汤普森航空的A380座位是经过战略选择的，因为它已经获得了该机型的认证。Allegris则没有，使用它将需要一个单独且漫长的认证过程。

这意味着汉莎航空可以快速改装A380飞机，让它们重新投入使用。该项目预计将在2月份开始，首架翻新的喷气机将在4月份恢复服务。

此举是在航空公司面临下一代宽体飞机交付延迟的情况下进行的——特别是空客A350-1000和尚未获得认证的波音777X——这造成了长途航线盈利能力的紧张。

一位公司发言人告诉《商业内幕》杂志，汉莎航空的A380翻新计划早已制定，并不是对交付时间变化的直接反应。

“汉莎航空正在投资一架已经服役多年的飞机，”他说。“尽管如此，我们始终希望为我们的客人提供现代化和高质量的客舱产品。”

不过，汉莎航空已经多次推迟退役A380。

在COVID疫情暂停旅行后，它曾考虑放弃这架飞机（六架飞机已永久从机队中移除），但强劲的疫情后复苏让一些飞机重新投入使用，并把剩下的A380退役时间推迟到2026年。

它至少还有五年的飞行时间。汉莎航空首席执行官卡斯滕·斯波尔在2025年10月表示，A380将继续飞行到2030年代初，因为航空公司正在等待新款宽体飞机。

汉莎航空预计将成为波音777X的首位客户，由于生产和认证问题，预计将推迟到2027年，至少晚七年。该航空公司还面临787和A350的交付延误。

像迪拜的阿联酋航空、澳大利亚国旗航空公司澳航和英国航空等航空公司也在让老旧飞机继续服役更长时间，以等待新飞机——包括对A380进行昂贵的新经济舱和商务舱的改造。

航空分析公司Cirium的数据显示，预计有大约91,500个A380航班，比2025年多出约1,500个。这一增长是在A380航班数量从2019年的约120,000个骤降至2021年的不到14,000个后出现的。

尽管A380存在低效的问题，这一增长依然出现。它的四个耗油的引擎使得运营成本高昂，机身大小限制了它能服务的机场数量，而大约500个座位也很难始终坐满。虽然一些超高需求的航线可以证明其运力的合理性，但在整个航线网络中并不适用。

航空公司越来越倾向于选择更小、更灵活的双引擎宽体飞机，这些飞机能够更好地适应波动的需求，并有效地服务于点对点航线——即不经过大型枢纽的直飞航班——以及传统的枢纽-辐射网络。

汉莎航空的新A380客舱保持竞争力

汉莎航空的新A380客舱保持竞争力

汉莎航空的A380目前采用2-2-2的商务舱布局，这迫使靠窗的乘客跨过邻座才能到达过道——这对那些花高价追求隐私和灵活性的乘客来说，真是个烦恼。

渲染图显示，据说新客舱将改为1-2-1的布局，使每位乘客都能直接进入过道。这个设计还增加了蓝牙连接、隐私隔断，以及在座椅完全放倒时超过六英尺的平躺床。

一旦改装完成，A380将配备八个头等舱座位、68个商务舱座位、52个优质经济舱座位和371个普通经济舱座位。

这个机舱将不会有滑动门设计、双人床或大型前排套房——这些功能在行业中越来越受欢迎，并且出现在某些Allegris座椅中。

然而，这种复杂性增加减缓了Allegris的推出。该机舱在同一架飞机上有多种座椅类型和配置，尚未获得787机型的认证。

因此，目前一些梦幻客机正在飞行，但商务舱座位被限制出售，而汉莎航空则在等待监管批准，这限制了高端舱位的客座率和收入。