很多车主想要提升电动车的动力性能，想要对电动车进行改装，但是改完以后结果却大出意外，有的性能没有提升，有的甚至只跑两次就彻底坏了，有的甚至出现了起火事故。
别再瞎改了，行内人告诉你，电动车动力性能提升不只是对配置，关键是要改这3点，是整个车机系统的设计，只更换一个零部件根本没有用。
⚠️ 严正声明：新国标电动自行车严禁改动！以下内容仅针对已上牌的电摩，且需在封闭路段或合法场地使用。道路千万条，安全第一条！
提升动力性能，关键要改这3点
提升电压可以决定性能
为什么老骑手都说“72V就是比60V的后劲足”？其实道理非常的简单，电压越高，电池的输出电流会越大，想要提速的时候才更有劲儿，想要增加动力性能，必须要提高电压。
但是，升电压不是多加两块电池那么简单。实操中，从60V升至72V，除了换电池组，必须同步更换充电器、DC-DC转换器，还得确认你的控制器和仪表能不能扛住这个电压，这些都是需要明确的。
更换智能控制器
电压提升以后，还需要有一款更加智能的控制器，这样才可以更好的分配电流，当然了，不要在市面上买那一两百块的控制器，如果既想要有极速的性能，又要有爬坡的动力，那就需要选择带“弱磁提速”功能的可编程控制器。
参数怎么看？别听商家忽悠标了几千瓦，咱们要看实打实的电流。记住这组数据：母线限流80A，相电流220A，这才是真正的猛货。那种只有虚标功率，却不敢写限流值的控制器，就直接不要选了。
必须上扭矩版电机
控制器指令发得再快，电机执行不到位也是白搭。怎么避坑？教你一招，从外观和铭牌上区分速度版和扭矩版。上手掂一掂，亲眼看看35H和40H磁钢的厚薄差距，那才是力量的源泉。
这里有个完美的平衡术：用扭矩电机负责强悍起步和爬坡，再用控制器的“弱磁”功能来拉高极速。这就好比短跑运动员练了马拉松的耐力，既有起步的抬头感，又有后段的极速输出，这才是“全都要”。
行内人推荐三套改装方案
上面说了这么多可能比较专业，有的网友说直接给出改装的方案，自己选择多好？根据最常使用的改装方法，这三套方案可以直接拿来用。
1. 入门级“小钢炮”方案（预算约1500元）
配置： 60V铅酸/锂电 + 50A限流控制器 + 1500W扭矩电机
体验： 起步轻微抬头，红灯起步秒杀大部分家用车，极速60+，代步足够爽。
2. 进阶级“街车霸主”方案（预算约3000元）
配置： 72V高倍率锂电 + 80A母线/200A相电流控制器 + 2000W瓦片扭矩电机
体验： 全程推背感，过立交桥如走平地，弱磁开启后极速80+，超车信心十足。
3. 发烧级“直线疯子”方案（预算5000元+）
配置： 72V或更高电压平台大单体锂电 + 150A限流以上控制器 + 3000W瓦片电机
体验： 非专业勿碰！起步能翘头，极速破百，必须全车强化，否则极其危险。
提升动力性能的同时，必须要强化安全
通过改装以后能够有效的提升电动车的动力性能，接下来还要加强安全配置，这样才可以放心的上路，不然的话会有隐患。
1. 使用高倍率放电的锂电池：因为你的保护板过流值一定要大于控制器限流！如果你用铅酸电池强放电，分分钟给你表演一个电池鼓包，甚至起火。
2. 更换碟刹制动系统。动力提升后，必须升级大盘碟刹+上泵。只有握得住的手感，才配得上你提升的动力。
3. 轮胎也要同时更换。必须换半热熔或全热熔轮胎，过弯压弯时，那几平方厘米的接触面积就是你和地面的唯一联系。
4. 车架需要加固了？加固连接件、加粗平叉，千万别让你的爱车变成“断头马”，散架了可没地儿哭去。
结语
改装是一项系统工程，不是你买个件拧上去就完事的。按这套清单走，系统匹配，安全到位，你的车才能成为一台稳定、恐怖的性能怪兽，而不是随时趴窝的“半成品”。玩车归玩车，安全始终是底线！
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