5月5日，中国中央电视台发布的一段视频，展示了面向海外市场的歼-35AE隐形战斗机。
这标志着中国力图开拓非西方市场，并对F-35“闪电II”战斗机的全球格局构成了直接挑战。此次展示的歼-35AE战斗机已经完成配置，并带有出口标识，凸显了中国战略重心从研发转向积极销售。巴基斯坦等国的潜在订单表明，中国有意扩大其在第五代战斗机市场的影响力。
歼-35AE针对陆基作战进行了优化，结构复杂度降低，并集成了无需外挂吊舱即可实现隐形作战的传感器，旨在提供一种成本更低、性能更强的西方替代系统。尽管其采用双发设计、内置弹舱、先进雷达和红外系统，使其与F-35“闪电II”处于同一作战级别，但其真正的作战效能还取决于生产规模、发动机成熟度，以及可靠的支援和作战网络系统的发展。
在中国中央电视台发布的这段视频中，歼-35AE机身编号为001，涂有中国航空工业集团公司（AVIC）标志。值得注意的是，机身上并没有中国人民解放军空军的标志，而是从带有英文标识的机库中滑出，这一细节符合出口型号展示的特征。此次公开亮相正值巴基斯坦可能采购多达40架歼-35战斗机之际，此前已有迹象表明，巴基斯坦飞行员在中国接受培训。完整机身的公开展示也标志着歼-35战斗机正在从小批量生产阶段转向积极出口，以对抗F-35战斗机。
歼-35AE是歼-35系列的第三个型号，该系列还包括歼-35“蓝鲨”舰载型和歼-35A“云龙”陆基型，后者已在中国空军服役。歼-35AE的推出使这款战斗机在西方采购框架之外的市场与F-35“闪电II”展开直接竞争。歼-35AE采用单轮前起落架取代了歼-35舰载型的双轮起落架和弹射起飞杆，这样的结构变化证实了其作为陆基战斗机的定位。
歼-35舰载型专为在003型“福建”号等航母上起降而研制的，配备了折叠机翼、阻拦钩和加强型起落架，以承受弹射起飞和阻拦回收的冲击力，而这些在歼-35AE出口型隐形战斗机上均未配备。移除这些部件降低了结构重量，并消除了对航母部署的特定应力的要求，从而直接影响了维护需求和全寿命周期成本。2023年9月26日首飞的歼-35A陆基型已经采用了这种简化配置，现在出口型也沿用了这一配置。
折叠机翼机构的取消提高了机身结构刚度，并降低了机械复杂性。无需海洋防腐涂层，进一步简化了生产和维护。这些设计表明，歼-35AE并非从舰载型降级而来，而是一款专为常规跑道起降而优化的独立型号。其传感器配置的核心是安装在机身前部下方的集成式光电瞄准系统，该系统覆盖有青绿色介电涂层，可在保持光学清晰度的同时，降低红外特征并提高抗激光干扰能力。
据称，该系统无需外部瞄准吊舱即可进行红外搜索、跟踪和激光指示，从而保持隐形性能。歼-35AE还配备了源自KLJ-7A的有源相控阵雷达，并结合分布式孔径传感技术，提供多方向态势感知能力。雷达、红外和电子输入信号集成于统一的显示界面，表明其具备传感器融合能力，但与F-35上已装备的类似系统相比，其自动化程度和数据处理集成度仍有待进一步提升。
座舱架构包括侧置操纵杆、大尺寸显示屏和头盔瞄准系统，可实现大离轴角瞄准。软件和界面元素可能针对出口用户进行优化，使其能够集成到不同的指挥控制环境中。据生产指标显示，歼-35仍处于低速小批量生产阶段，截至2025年10月，包括原型机和早期生产型在内，所有型号的总产量将超过57架。目前已观察到与测试部队相关的生产序列号的机身，沈飞工厂装配线的活动也被记录在案，截至2026年5月，还没有确认的歼-35AE出口型交付。
相比之下，F-35系列已在全球范围内交付超过1200架，装备15个国家，拥有多条总装线和成熟的供应商网络。生产规模的差异直接影响到单价稳定性、备件供应和长期保障计划。歼-35AE进入出口市场时，尚未建立起与F-35相当的全球物流体系。产能仍然是快速满足出口需求的限制因素，所以从低速生产过渡到全速生产阶段，将决定歼-35AE能否及时交付给海外客户。
歼-35AE配备两台涡扇发动机，可能的配置包括推力约87千牛的涡扇-13E、推力约93千牛的涡扇-21，以及预计单台推力110～116千牛的涡扇-19发动机。采用涡扇-19发动机时，总推力可达220～232千牛，超过F-35采用的一台普惠F135发动机的191千牛推力。然而，目前在不同的机体上可以观察到多种发动机型号，表明涡扇-19发动机尚未在歼-35的量产型中实现标准化。
双发布局可在单发失效时提供安全冗余，但与单发配置相比，增加了维护工作量和燃油消耗。性能评估显示，歼-35AE的最大飞行速度在1.8～2.0马赫之间，而F-35A的最大飞行速度为1.6马赫。歼-35AE的作战半径（不加油）估计为1200～1350千米，而F-35A的作战半径为1000～1100千米。两款飞机的实用升限均为16000米。这些数据表明歼-35AE处于类似的性能级别，在航程和速度方面有一些优势，但发动机成熟度问题尚未解决。
武器分析表明，歼-35AE很可能采用内置弹舱，配备六个外挂点，可携带霹雳-10等近程空空导弹和霹雳-15等超视距空空导弹。外挂点可将总有效载荷提升至约8000千克，在无需隐形功能时，外挂载荷约6000千克。这种配置允许歼-35AE根据威胁情况，在低可探测性作战和高载荷任务之间转换。F-35通常内置4～6枚武器，使用外挂点后有效载荷可超过8000千克，并可集成多种西方弹药。
歼-35AE与F-35在隐形功能和有效载荷之间取得了类似的平衡，但歼-35AE依赖中国武器系统，这限制了其使用北约标准弹药的能力。简而言之，两款战斗机的有效载荷相近，但武器集成能力存在明显差异。在空空导弹方面，歼-35AE主要使用霹雳-15导弹，其射程估计在200～300千米之间；相比之下，F-35使用的AIM-120 AMRAAM先进中程空空导弹的射程通常超过160千米（具体射程取决于型号）。这两款隐形战斗机均支持大离轴角发射红外制导近程空空导弹，例如霹雳-10和AIM-9X，使其能够在相对于飞机航向的极端角度发动攻击。
歼-35还参与了霹雳-21导弹的研发，该导弹主要用于远程作战；而F-35预计未来将配备AIM-260 JATM导弹。这类远程空空导弹的作战效能取决于传感器融合和目标数据，F-35在一个支持跨平台协同作战的网络环境中运行。歼-35AE具备雷达和红外制导能力，但尚未公开展示其在类似多平台网络中的集成能力。
单凭交战距离数据无法判断这两款战斗机的作战效能，还必须结合相应的目标防御体系，因为关键区别就在于从传感器到射手的作战链成熟度。成本和维护方面的考量将清晰地决定歼-35AE的经济定位，预计单价在5000～7000万美元之间，而F-35A的单价预计在8000～9000万美元之间，舰载型单价则高达1.2亿美元。然而，F-35背后有一个全球维护体系，涵盖集中式后勤、软件管理和备件分发，其运营成本预计在每飞行小时3～3.5万美元之间。
由于人工和生产成本较低，歼-35AE的运营成本预计会更低，但目前尚无确认的全寿命周期成本数据和已建立的全球支持网络。出口客户的维护将依赖于双边支持协议，而非多国后勤体系。长期运营数据的缺失使得维护周期、可靠性和升级路径等方面存在不确定性。歼-35AE较低的采购成本为那些无法采购F-35等西方战斗机的国家提供了一个切入点，但长期的运营成本将取决于维护性能，而不是初始采购价格。
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